在13-15萬這一價(jià)位，比亞迪元PLUS和廣汽埃安Y毫無疑問是兩大銷量王者，前有元PLUS最近半年穩(wěn)定月銷2萬臺(tái)以上，后有廣汽埃安Y后來居上，上新又降價(jià)成功登上月銷兩萬大關(guān)。

暢銷之下，這兩臺(tái)車到底為何有著那么強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，兩款車又該如何選擇呢？我們一起來看看！

堆料PK，比亞迪優(yōu)勢(shì)略大

在對(duì)比二者的產(chǎn)品能力之前，我們需要首先確認(rèn)他們的用戶人群。通過二者的百度指數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪元PLUS和埃安Y的關(guān)注人群高度相似，首先是關(guān)注地區(qū)，都是以江蘇，廣東，浙江，山東為主，換言之都是沿海的二三線發(fā)達(dá)省市。其次是人群，主要都是30-40歲的男性用戶，但女性用戶占比也接近30%，換言之這兩款車均有女性關(guān)注，并且關(guān)注度較高。

而30-40歲的男性用戶，相比起20-30的年輕用戶而言，他們更關(guān)注的是車輛的可靠性、實(shí)用性以及舒適性，換言之，用得久，用得舒服是他們更關(guān)注的點(diǎn)。

在可靠性方面，我們拉出了比亞迪元PLUS和埃安Y在某汽車平臺(tái)上的新車12個(gè)月故障情況以及數(shù)量。如下圖:

可以發(fā)現(xiàn)，從故障數(shù)量上來說，元PLUS的實(shí)際百車故障率為203，埃安Y的百車故障數(shù)量為251。而在故障問題方面，元PLUS最大的問題是風(fēng)噪、跑偏和胎噪，而埃安Y的問題在于胎噪，前門開合以及空調(diào)噪音。兩臺(tái)車的故障數(shù)量在同級(jí)別當(dāng)中均是排名前三的水平，核心問題也并不致命。

看品質(zhì)，兩臺(tái)車都是上乘的，而在實(shí)用性方面，二者水平又如何呢？首先是車身尺寸，元PLUS在尺寸方面相對(duì)于同級(jí)別并不能算小，但遇到了埃安Y也只能認(rèn)命。雖然二者的尺寸實(shí)際差距并不大，由于埃安Y本身是MPV底盤改造而來，在乘坐空間上，埃安Y優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

在舒適性問題上，二者都采用了仿皮座椅，但埃安Y卻只在主駕駛位上配備了座椅加熱和座椅通風(fēng)等功能，甚至只能在中高配上才能看到副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)較為可惜。比亞迪元PLUS則將配置下方較多，很多功能都是惠及副駕駛位。

在基礎(chǔ)配置方面，埃安Y并沒有配備NFC鑰匙和藍(lán)牙鑰匙，雖然支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)，但鑰匙種類卻沒有跟上主流，同時(shí)目前大部分車型都開始配備的內(nèi)置行車記錄儀也是全系缺失，這一點(diǎn)可能與它智駕系統(tǒng)是全系選裝有所關(guān)系。而元PLUS在配置方面相對(duì)較為主流該有的都有了。

從核心關(guān)注點(diǎn)方面來看，埃安Y雖然占據(jù)了空間上的大，但元PLUS無論是在品質(zhì)還是在配置堆料方面都超過了埃安Y。只能說二者如何選，需要看用戶的側(cè)重點(diǎn)。

入門級(jí)智能化，誰更出色

元PLUS和埃安Y在兩個(gè)品牌的產(chǎn)品序列中均屬于入門級(jí)別的產(chǎn)品，因此在智能化配置方面，同樣也是以入門級(jí)為主。

在智艙硬件水平上，比亞迪元PLUS使用了一塊15.6英寸的中控屏，車機(jī)芯片為3年前的移動(dòng)旗艦SOC——高通驍龍888，而埃安Y則使用了一塊14.6英寸的中控屏，車機(jī)芯片為中端車載SOC——驍龍6125。單從性能上來說，毫無疑問驍龍888的性能遠(yuǎn)強(qiáng)于驍龍6125。

但實(shí)際上，作為一款移動(dòng)端的SOC，驍龍888的穩(wěn)定性并不高，并且還有著發(fā)熱等問題。因此驍龍6125是一個(gè)更可靠的選擇。

在交互能力上，二者均支持雙區(qū)分區(qū)語音控制，但是元PLUS并不支持全局的可見即可說，而埃安Y則僅在頂配才支持語音免喚醒。因此二者的語音水平只能說是相對(duì)一般，并沒有太亮眼的表現(xiàn)。

智駕方面，元PLUS和埃安Y均支持L2級(jí)別的智能輔助駕駛功能，但是水平僅為L(zhǎng)CC級(jí)別，并不支持高速NOA和城市NOA，在感知硬件水平上，埃安Y最高位18個(gè)傳感器，而比亞迪元PLUS則為19個(gè)。

但是埃安Y的整套傳感器和智駕功能是需要選裝的，而元PLUS則做到的中高配的標(biāo)配。

在三電技術(shù)上，比亞迪相比起埃安還是有一定的優(yōu)勢(shì)的，但元PLUS在三電用料方面卻落后于埃安Y。埃安Y最大的使用了一塊69.98kWh的電池組，并且有三元鋰電池的版本，而元PLUS則是全系使用磷酸鐵鋰電池組，電池組最大容量也僅有60.48kWh.

電池容量的差距也直接導(dǎo)致了比亞迪元PLUS在續(xù)航方面落后于埃安Y，埃安Y的標(biāo)定最長(zhǎng)續(xù)航為610km，而元PLUS只有510km。100km的續(xù)航差距在這一級(jí)別當(dāng)中，對(duì)于產(chǎn)品吸引力的影響還是相當(dāng)大的。

價(jià)格與品價(jià)比，誰更出色？

20萬元以下的車型，購(gòu)買用戶幾乎都是價(jià)格敏感型，而從售價(jià)方面來看，埃安Y隨著Younger版本的推出，相比起元PLUS而言入門價(jià)格低了1.5萬元。因此如果是單看價(jià)格，其實(shí)埃安Y更具有吸引力。

但在價(jià)格之下，更中意的還是產(chǎn)品力與價(jià)格的比值，其實(shí)更為重要。埃安Y Younger相比起入門版的比亞迪元PLUS而言，在動(dòng)力上差了50kW，同時(shí)針對(duì)遙控鑰匙、車輛傳感器數(shù)量等多個(gè)方面也是有所削減，尤其是熱泵空調(diào)的缺失，實(shí)際上對(duì)于車輛的整體影響還是相當(dāng)大的。

那么，究竟該如何選擇呢？

首先，要確定使用情況，目前除了傳統(tǒng)的C端消費(fèi)者以外，比亞迪元PLUS和埃安Y均有大量的B端用戶購(gòu)買，即網(wǎng)約車渠道。

因此，如果是要購(gòu)買跑網(wǎng)約車的B端用戶，那么埃安Y的性價(jià)比相對(duì)更高一些，11.98萬元的入手價(jià)格，410公里的標(biāo)稱續(xù)航，加上出色的乘坐空間，其實(shí)更適合拉客使用，一天充也足以滿足日常的工作使用。

而C端日常家用的用戶，其實(shí)更推薦購(gòu)買比亞迪元PLUS，它的配置更高，舒適性更強(qiáng)，同時(shí)全系標(biāo)配側(cè)氣簾也使得它的安全系數(shù)更高，雖然價(jià)格略高一些，但是相比起埃安Y目前幾乎沒有讓利的空間，元PLUS已經(jīng)開啟了3000元左右的降價(jià)，如果他降到13萬以內(nèi)，憑借著豐富的配置，還是令人很有購(gòu)買欲的。

寫在最后:

比亞迪元PLUS與埃安Y都是目前市面上少有的高性價(jià)比車型，這一點(diǎn)也從起銷量上得以體現(xiàn)。目前來看，在全國(guó)范圍內(nèi)，比亞迪元PLUS的銷售網(wǎng)絡(luò)是要強(qiáng)于埃安Y的，因此如果大家考量未來的維修價(jià)格和購(gòu)買便利性，那么元PLUS或許是更好的選擇。

但整體而言，無論選擇哪臺(tái)車，都是滿足當(dāng)下的選擇，在消費(fèi)降級(jí)的情況下，買一臺(tái)此類車型很大程度上使用年限應(yīng)在5年左右。如果大家的用車需求確實(shí)如此，那么這兩款車將是你們的最優(yōu)選擇。