“面對電動化出行未來，我們正以不同的速度向前發(fā)展。在中國汽車市場進入出行新時代之際，我們已經(jīng)占據(jù)最佳起跑位置。我們會取各方之長，同心進取?！痹诓痪们芭e行的奧迪品牌集團之夜上，奧迪攜旗下的賓利、蘭博基尼和杜卡迪等品牌首次在華同框亮相。而奧迪中國總裁溫澤岳，更是在這一重要場合中，強調(diào)了品牌間“在一起”的重要性。

現(xiàn)階段，隨著中國品牌在豪華車市場的占有率越來越大，奧迪集團已經(jīng)在不斷調(diào)整中找到了應對之道。在溫澤岳看來，奧迪旗下的各品牌嗎，將憑借其獨特的優(yōu)勢和解決方案，發(fā)揮生態(tài)合力，共同塑造未來豪華出行的藍圖。

那么對于奧迪目前在華發(fā)展，以及未來各品牌又將針對電動化進行了哪些規(guī)劃？在活動現(xiàn)場的溝通中，我們也得到了相應的答案。

奧迪加速強化高端體驗

作為最早進入中國市場的豪華品牌，奧迪在過去30多年的發(fā)展里程中，已取得了十分突出的成績。現(xiàn)階段，相比于寶馬、奔馳等競爭對手強勢表現(xiàn)，奧迪也加快了追趕的步伐。在溫澤岳看來，想要重新回歸在中國高端汽車市場第一的位置，

首先從市場表現(xiàn)上看，奧迪品牌今年前三季度在華的交付量同比增長超過5%，達到52.2萬輛。其中，9月單月銷量超過7.2萬輛，相比去年9月增長25%。在溫澤岳看來，2023年穩(wěn)步向前的銷售成績也證明了奧迪正在正確的道路上前行。

與此同時，在今年上海車展期間，奧迪中國就宣布將打造高端客戶旅程，通過高端產(chǎn)品、高端生態(tài)系統(tǒng)和高端客戶體驗這三個不同維度，提升用戶在奧迪體系中的整體用車體驗。

“在我看來，amp;lsquo;高端amp;rsquo;意味著大家可以看見、可以觸摸、可以感知?！睋?jù)溫澤岳透露，奧迪正致力于通過重新定義新時代的感官豪華，提升在中國高端汽車市場的影響力。他表示:“我們目標明確，就是重回中國高端汽車市場的第一把交椅。我們的使命是為廣大中國客戶帶來純粹且獨一無二的amp;lsquo;奧迪體驗amp;rsquo;。”

此外溫澤岳還認為，高端客戶旅程不止于產(chǎn)品本身。已經(jīng)布局的奧迪品牌充電站就是奧迪為中國市場打造的高端生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成。據(jù)了解，目前奧迪充電站已覆蓋全國超過30座城市，并計劃在年內(nèi)部署600個超快充電樁。

此外，針對全方位的高端生態(tài)系統(tǒng)，奧迪中國將打造豐富的車載娛樂解決方案，幫助乘客保持和提升健康狀態(tài)，以及在車輛中集成新一代的V2X功能等。其實早在2021年，奧迪中國就在部分量產(chǎn)車型中引入了5G通信模塊和C-V2X功能。

PPE平臺明年底國產(chǎn)下線

在在奧迪此前制定的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略中，中國市場占據(jù)著主導地位。而且在今年7月，奧迪就宣布將于上汽集團合作，結(jié)合雙方各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國市場對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。由此可見，在電動化與智能化方面已不占優(yōu)勢的奧迪，已經(jīng)通過實際行動加快了追趕的步伐。

對此，溫澤岳也認為奧迪全新的PPE豪華純電動平臺、PPC智能豪華燃油車平臺，以及計劃與上汽集團共同研發(fā)的本土化智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺將共同成為奧迪在新時代的制勝之道。

“憑借更加本土化的技術(shù)和功能，奧迪下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車將根據(jù)中國消費者的需求進行產(chǎn)品設計與制造，彰顯amp;lsquo;在中國，為中國amp;rsquo;的承諾?！睖貪稍辣硎?，未來借助PPE平臺車型，奧迪將開啟電動化時代的新篇章。

目前，坐落于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司將本土化生產(chǎn)以奧迪Q6 e-tron車型系列為代表的PPE平臺車型。新工廠也可被看做是奧迪在華加速電動化轉(zhuǎn)型的重要基石，并且新工廠的所有生產(chǎn)區(qū)域都采用了先進智能、節(jié)能可持續(xù)的技術(shù)。到2023年底，奧迪一汽新能源汽車有限公司將完成基地建設和設備安裝，向2024年正式投產(chǎn)穩(wěn)步邁進。

賓利蘭博基尼加速“觸電”

現(xiàn)階段，除了奧迪品牌正努力電動化轉(zhuǎn)型外，集團內(nèi)的賓利、蘭博基尼和杜卡迪等三個豪華品牌，也都在各自所處的細分市場中加速電動化的布局。

從財務表現(xiàn)上看，當前在奧迪集團中，蘭博基尼市場表現(xiàn)頗為突出，其在今年前三季度的銷售收入增長5.2%，達到20.26億歐元，營業(yè)利潤增長8.4%，達到6.18億歐元，經(jīng)營銷售利潤率取得了顯著的30.5%的增長。而杜卡迪的銷售收入也比去年小幅上漲至8.77億歐元，營業(yè)利潤實現(xiàn)28.1%的強勁增長，達到1.4億歐元，經(jīng)營銷售利潤率提升至15.9%。

當前，蘭博基尼正在加速推進“Direzione Cor Tauri”電動化戰(zhàn)略，希望在2024年底前實現(xiàn)所有產(chǎn)品線的混動化。蘭博基尼汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理Konstantin Sychev表示:“今年是蘭博基尼成立60周年。隨著蘭博基尼首款HPEV高性能V12混合動力超級跑車——Revuelto在中國推出，我們正在加速推進amp;lsquo;Direzione Cor Tauriamp;rsquo;電動化戰(zhàn)略，為中國市場帶來更多創(chuàng)新的超豪華汽車。”

此外，杜卡迪則在積極開展電力驅(qū)動領(lǐng)域的研發(fā)，2023年杜卡迪已成為FIM Enel MotoE世界杯的唯一摩托車供應商。

相比之下，來自英國的超豪華品牌賓利在今年前三季度中的銷售收入達到23.09億歐元，營業(yè)利潤為5.06億歐元，經(jīng)營銷售利潤率為21.9%，盡管這三項財務指標相比2022年都出現(xiàn)了小幅下跌，但賓利面對電動化浪潮也做出了積極準備。

據(jù)賓利汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理安睿軻透露，到2024年，賓利全部車型都將引入插電混動選擇。而到2026年，賓利全系推出插電混動或純電動車型。2030年，賓利全系車型實現(xiàn)純電動化。

通過此次溝通可以發(fā)現(xiàn)，目前奧迪集團內(nèi)部已經(jīng)通過匯集四大品牌的優(yōu)勢，在全心全意滿足中國和全球范圍內(nèi)日益壯大的客戶群體為目標上，達成了共識。并且，在集團化的協(xié)助下，四大品牌也將更多協(xié)同發(fā)展的空間。可以預見的是，為了應對愈發(fā)激烈的市場競爭，奧迪集團已經(jīng)未雨綢繆。未來能否在重塑“高端”的道路上越走越快，也尤為值得關(guān)注。

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