在“金九銀十”后，汽車市場熱度依舊高漲。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月我國汽車銷量達(dá)297萬輛，同比增長27.4%，環(huán)比增長4.1%。

車市熱潮中，車企紛紛迎來亮眼表現(xiàn)，就連合資品牌也呈現(xiàn)回暖跡象。

新勢力表現(xiàn)強(qiáng)勁，理想月銷再破4萬

11月，新勢力仍然保持著強(qiáng)勁的勢頭，其中理想汽車月銷量突破4萬，小鵬汽車穩(wěn)定在2萬以上，零跑則實(shí)現(xiàn)1.8萬的銷量，而蔚來稍有下滑。尤其是理想汽車，11月交付新車達(dá)到41,030輛，環(huán)比微增，同比增長172.9%，累計(jì)交付量更是達(dá)到325,677輛，同比增長近兩倍，領(lǐng)先其他新勢力車企。

理想汽車計(jì)劃在12月挑戰(zhàn)月銷5萬輛，其中理想L7的目標(biāo)為兩萬輛。截至12月10日，理想本月銷量已經(jīng)達(dá)到1.3萬輛。雖然挑戰(zhàn)月銷5萬輛的目標(biāo)壓力不小，但理想汽車對于市場的沖擊力不可小覷。

零跑在今年一直保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢，11月交付量達(dá)到18,508輛，同比增長130%。零跑目前有C11、C01、T03三款車型在售，其中C系列車型占總銷量的80%以上。在廣州車展期間，零跑推出了全球首款LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)的車型C10，計(jì)劃于明年1月開始預(yù)售。這一新車型將進(jìn)一步豐富零跑的產(chǎn)品矩陣。

相較之下，蔚來11月新車交付量為15,959輛，同比增長12.6%，但環(huán)比下降0.7%。在公布的三季報(bào)中，蔚來表示公司有望通過第二代技術(shù)平臺、銷售能力建設(shè)的提升等措施，進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模。公司預(yù)計(jì)今年四季度新車交付量將在4.7萬~4.9萬輛，同比增長17.3%~22.3%。

唯一表現(xiàn)同比下滑的是哪吒，11月全系交付12,506輛，同比下滑17%，但官方數(shù)據(jù)顯示哪吒X訂單已突破2萬輛，或?qū)⑼ㄟ^海外市場尋求銷量突破。哪吒計(jì)劃在2024年全球銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋50個國家，建立500家海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)未來一年10萬輛的海外銷量。

老牌自主車企穩(wěn)中有升，比亞迪再破30萬輛

老牌自主車企中，比亞迪和奇瑞表現(xiàn)最為穩(wěn)定。比亞迪11月銷量達(dá)301,903輛，同比增長31%，乘用車銷量301,378輛，繼續(xù)穩(wěn)居乘用車市場銷冠地位。海洋網(wǎng)車型依舊是比亞迪銷量的主力，其中海鷗和宋PLUS冠軍版銷量均突破4萬輛，海豚銷量也達(dá)到3.5萬輛。

騰勢品牌11月銷量達(dá)到11,843輛，同比增長243.2%，新車型仰望U8和方程豹豹5也在11月分別交付了408輛和626輛新車。這兩款車型在后續(xù)產(chǎn)能提升后，或?qū)⒊尸F(xiàn)更大的銷量潛力。

奇瑞11月銷售汽車212,076輛，同比增長111%，年內(nèi)連續(xù)第二次突破20萬+，累計(jì)銷量已達(dá)1,665,626輛，同比增長47.8%。奇瑞集團(tuán)旗下主要乘用車品牌，包括奇瑞、星途、捷途11月銷量均實(shí)現(xiàn)同比翻番的增長。其中，奇瑞11月銷量147,916輛，同比增長109%；星途11月銷量15

,296輛，同比增長173.3%；捷途11月銷量41,027輛，同比增長139.7%。吉利汽車、上汽乘用車等自主品牌也呈現(xiàn)相對不錯的表現(xiàn)，11月銷量分別為153,845輛和104,664輛。

在新能源領(lǐng)域，創(chuàng)二代品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，其中AITO問界系列11月交付新車18,827輛，問界新M7交付新車15,242輛，累計(jì)交付超過27,000輛。問界新M7上市兩個半月內(nèi)大定突破10萬輛，進(jìn)一步鞏固了市場地位。其他新品牌如埃安、極氪、智己、嵐圖等11月銷量也都在增長，顯示了新勢力車企的活力。

合資品牌銷量回暖，自主品牌降價(jià)促銷

11月，合資品牌銷量呈現(xiàn)回暖態(tài)勢。東風(fēng)本田銷量達(dá)72,876輛，同比增長近一倍，環(huán)比上月增長14%。東風(fēng)日產(chǎn)銷量為78,091輛，同比增長近六成，環(huán)比增長3%。其他合資品牌如上汽大眾、廣汽豐田等同環(huán)比雙漲，表現(xiàn)也相對不錯。

合資品牌的降價(jià)也帶來了激烈的市場競爭。與此自主品牌如比亞迪、零跑等也紛紛加入降價(jià)戰(zhàn)局，推動了價(jià)格戰(zhàn)的升級。在合資品牌降價(jià)的自主品牌在年末沖刺中也在不遺余力地爭奪市場份額。

總結(jié)

11月，中國汽車市場依然呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。新勢力車企繼續(xù)發(fā)力，合資品牌回暖，自主品牌穩(wěn)中有升。比亞迪、奇瑞等老牌自主車企保持了穩(wěn)健的增長，而新勢力車企如理想、小鵬、零跑等則繼續(xù)領(lǐng)先市場。

隨著合資品牌降價(jià)促銷的加劇，市場競爭更加激烈。各品牌通過不同的優(yōu)惠政策爭奪市場份額，價(jià)格戰(zhàn)再度成為市場焦點(diǎn)。在未來，如何在激烈的競爭中找到平衡點(diǎn)，提升產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量，將成為汽車企業(yè)面臨的重要課題。

這一切的發(fā)展表明，中國汽車市場在11月呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢。不僅老牌自主車企表現(xiàn)穩(wěn)健，而且新勢力車企持續(xù)嶄露頭角，形成了多層次的市場格局。

隨著新能源汽車的興起，創(chuàng)二代品牌在11月的表現(xiàn)尤為引人注目。AITO問界系列以強(qiáng)勁的銷售數(shù)據(jù)彰顯了其在市場上的競爭實(shí)力。問界新M7的成功表現(xiàn)為創(chuàng)二代品牌注入了更多信心，而其未來的交付計(jì)劃也展現(xiàn)了強(qiáng)大的市場規(guī)劃。

11月新品牌的崛起也成為亮點(diǎn)之一。埃安、極氪、智己、嵐圖等品牌的銷售數(shù)據(jù)持續(xù)增長，顯示了市場對新興品牌的認(rèn)可。特別是嵐圖品牌在11月的交付量首次突破7,000輛，同比增長高達(dá)365%，為新品牌的發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針。

隨著合資品牌的回暖，市場上的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈。合資品牌通過大幅度的降價(jià)政策試圖奪回失去的市場份額。一方面，這為消費(fèi)者帶來了更多實(shí)惠，但汽車市場的激烈競爭也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在價(jià)格戰(zhàn)的品牌如何保持產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，成為各大廠商需要深思的問題。

11月的汽車市場呈現(xiàn)出舊勢力與新勢力齊頭并進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。這種市場多元化的趨勢對于廣大消費(fèi)者而言是個利好消息，他們有更多的選擇和機(jī)會享受到更多實(shí)惠。對于汽車企業(yè)而言，如何在激烈的市場競爭中找到適宜的位置，將是一個全新的挑戰(zhàn)。在未來，我們或許還會見證更多創(chuàng)新、更激烈的市場競爭，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

盡管11月車市呈現(xiàn)多元化趨勢，但其中最引人矚目的仍然是新勢力車企的異軍突起。理想汽車再度超越自我，銷量破4萬，成為當(dāng)之無愧的銷售冠軍。其全球首款量產(chǎn)車型理想ONE表現(xiàn)強(qiáng)勁，憑借卓越的性能和科技配置，成功吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注與青睞。

零跑汽車則在11月繼續(xù)表現(xiàn)出色，實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長。其C11、C01、T03等車型在市場上取得了不俗的成績，且全球首款車型C10的亮相為未來產(chǎn)品線的擴(kuò)展奠定了基礎(chǔ)。尤其值得期待的是，C10即將于明年1月展開國內(nèi)預(yù)售，為零跑進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額提供了新的機(jī)遇。

蔚來汽車雖然在11月略顯下滑，但其對于未來市場的展望仍然積極。公司通過不斷提升技術(shù)平臺、市場推廣和銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，有望在下個季度實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的市場擴(kuò)張。特別值得一提的是，蔚來的新車交付量預(yù)計(jì)在四季度將再次刷新紀(jì)錄，為公司帶來更多增長動力。

相較而言，哪吒汽車在11月表現(xiàn)相對疲軟，銷量同比下滑。其全球車型哪吒X訂單突破2萬輛的消息仍然為品牌注入了一股新的活力。隨著哪吒在海外市場的拓展計(jì)劃逐步展開，相信未來將為其帶來更多增長的機(jī)會。

老牌自主車企方面，比亞迪和奇瑞依舊表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷量分別突破30萬和20萬。比亞迪通過其海洋網(wǎng)車型保持了乘用車市場的領(lǐng)先地位，而奇瑞則通過其多品牌戰(zhàn)略在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了同比翻番的增長。吉利汽車、上汽乘用車、長城汽車等也都取得了不俗的銷售成績，為老牌自主品牌的持續(xù)崛起提供了有力支持。

合資品牌在11月銷量回暖，尤其是東風(fēng)本田同比增長近1倍，為合資品牌走出銷售低谷注入了新的動力。合資品牌通過大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)來提升銷量，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的一些擔(dān)憂。與此新能源品牌的降價(jià)行為也愈發(fā)明顯，市場競爭的白熱化正在逐步顯現(xiàn)。

11月中國汽車市場的多元化發(fā)展讓人拭目以待。新勢力嶄露頭角，老牌自主品牌穩(wěn)中有升，合資品牌逐漸回暖，形成了一個錯綜復(fù)雜而又充滿活力的市場格局。隨著各大廠商在產(chǎn)品創(chuàng)新、市場推廣和價(jià)格競爭上的不懈努力，未來中國汽車市場將迎來更多驚喜與挑戰(zhàn)。

在這個多元而競爭激烈的汽車市場，每個車企都在不斷努力提升自身實(shí)力，應(yīng)對市場變化。新能源汽車的崛起以及合資品牌的回暖，都為消費(fèi)者提供了更多的選擇。特別是隨著電動汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多的消費(fèi)者愿意嘗試新的出行方式，這也為新勢力車企創(chuàng)造了更為廣闊的市場。

在此背景下，問界、埃安、極氪、智己、嵐圖等新品牌紛紛嶄露頭角，實(shí)現(xiàn)了銷量的持續(xù)增長。AITO問界系列通過其新M7等車型的成功推出，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場吸引力。而極氪的多款車型，尤其是007的預(yù)售火爆，表明新勢力車企在產(chǎn)品創(chuàng)新和市場營銷方面正迎頭趕上。

值得注意的是，雖然合資品牌在11月呈現(xiàn)回暖跡象，但價(jià)格戰(zhàn)所帶來的沖擊也不可忽視。一些合資品牌通過大規(guī)模的價(jià)格降低來促銷，這或許會在短期內(nèi)刺激銷售，但卻可能影響到整個行業(yè)的健康競爭。在這種情況下，自主品牌和新勢力車企需要更加靈活機(jī)動，不僅要注重產(chǎn)品品質(zhì)和創(chuàng)新，還要加強(qiáng)品牌營銷和服務(wù)體驗(yàn)，才能在激烈的市場競爭中占得先機(jī)。

中國汽車市場正面臨著歷史性的變革。無論是新勢力車企的崛起，還是老牌自主品牌的復(fù)蘇，都在推動整個行業(yè)向更高水平邁進(jìn)。未來，隨著技術(shù)不斷演進(jìn)和市場競爭的深化，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個新的發(fā)展階段，為消費(fèi)者帶來更多選擇和更好的出行體驗(yàn)。汽車行業(yè)的未來充滿著激動人心的機(jī)遇，我們拭目以待。

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