經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 在燃油車時代，有著奔馳光環(huán)加持的smart，曾風(fēng)靡一時。來到電動化時代，smart改頭換面變成電動品牌，并計劃從中國走向全球，但這條路走得跌跌撞撞。

中國乘用車信息聯(lián)席會批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年，smart累計銷量為67024輛，其中國內(nèi)銷量42292輛，占比63%；出口銷量24732輛，占比37%。

2023年是smart從中國市場走向全球市場的第一年，海外銷量占比即接近四成，可謂表現(xiàn)不俗。但單看“大本營”中國市場，smart全年僅4萬輛出頭的銷量，尚不及頭部新造車企業(yè)一個月的銷量。

國內(nèi)銷售放緩

smart品牌是奔馳于1998年發(fā)布的一個小型車品牌，此前僅聚焦微車市場生產(chǎn)兩座小車。由于長期無法實現(xiàn)盈利，smart于2019年被奔馳轉(zhuǎn)讓50%股權(quán)。2020年，吉利控股作為買方，與奔馳一起合資打造了現(xiàn)在的smart全球公司，smart由此開始全面轉(zhuǎn)型，走向電動化。

吉利控股與奔馳合作打造的全新一代純電動smart，由奔馳的全球設(shè)計部門負責(zé)設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責(zé)工程研發(fā)。新車型在中國寧波的全新工廠生產(chǎn)。

品牌煥新后的smart，不再只做兩座小車，而是“向大生長”。2022年6月，全新smart精靈#1正式上市，成為smart首款四門五座車型。上市初期，smart精靈#1銷量出現(xiàn)一波上升期，至2023年3月銷量已接近6000輛。

隨著smart國內(nèi)國外同步發(fā)展戰(zhàn)略的開啟，海外市場大大分流了國內(nèi)的新車銷量。盡管2023年6月smart又推出了第二款車型精靈#3，產(chǎn)品數(shù)量增加，但smart的國內(nèi)總銷量并沒有因此而所有增長。smart官方數(shù)據(jù)顯示，2023年4月至10月，smart月均銷量在3400輛左右。如此成績在中國20萬級緊湊級SUV市場中，表現(xiàn)平平。

按照smart的規(guī)劃，2023年smart開始布局全球市場。smart的目的也比較明確，從2019年50%股份易主到2022年，smart的主要精力集中在全球公司的建設(shè)與新車型的打造上，期間EQ forfour等老款車型已宣布停產(chǎn)。當(dāng)新一代車型精靈#1上市后，將其迅速推向全球市場，是為了延續(xù)smart在全球市場的品牌聲量與存在感。

smart發(fā)布的資料顯示，目前smart的業(yè)務(wù)已覆蓋中國、歐洲、中東、東南亞、南亞等市場的全球22個國家及地區(qū)。其中，smart精靈#1已在歐洲10國上市并交付。在東南亞，smart深化與寶騰集團的戰(zhàn)略合作，正探討在海外構(gòu)建生產(chǎn)能力的可能性。在中東、南亞，smart已在多地擇定合作伙伴，下一步將推動產(chǎn)品上市落地。

在smart的官方表述中，2024年是smart“全域躍遷”深化全球布局的一年。由此可見，smart 2024年的發(fā)展重點仍在于全球市場。不過，smart的全球化是從中國市場起步，中國市場的發(fā)展具有更重要的戰(zhàn)略意義。在競爭激烈的中國市場，smart的壓力日益顯現(xiàn)。

小型電動車玩家增多

對于中國這個核心市場，smart最近給出了新的方案。1月9日，smart宣布，易寒就任smart品牌全球公司副CMO及中國營銷公司CEO，負責(zé)smart品牌在中國大陸地區(qū)的市場、銷售及服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)。

公開資料顯示，易寒是汽車行業(yè)一位營銷老將。其畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，2012年初加入吉利集團，最初在吉利汽車國內(nèi)銷售公司從事市場管理工作。此后，易寒在沃爾沃、領(lǐng)克、smart、雷達等吉利系品牌長期從事市場營銷與品牌建設(shè)等工作。2022年初，入職小鵬汽車出任營銷副總裁一職，全面負責(zé)小鵬汽車市場營銷和公關(guān)傳播工作。

值得一提的是，在smart品牌全球公司的籌備及成立初期，易寒曾作為初創(chuàng)核心成員，帶領(lǐng)團隊參與了公司戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、商業(yè)模式等重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域的籌劃及決策工作。因此，易寒對于smart并不陌生。

但2024年smart面臨的市場競爭環(huán)境，較品牌成立初期已發(fā)生巨大的變化。易寒能否帶領(lǐng)smart在國內(nèi)市場實現(xiàn)銷量穩(wěn)定增長，尚未可知。

smart所在的高端純電小型車市場，競爭對手正在變得越來越多。首先，在吉利集團內(nèi)部，極氪汽車2023年推出了與smart兩款車型同平臺打造的極氪X，該車在定位與定價方面與smart精靈#1、smart精靈#3相似，兩者存在競爭關(guān)系。

此外，在燃油車時代smart的老對手MINI，也將推出純電動新車。2023年9月，寶馬集團宣布，下一代MINI純電動車型計劃在2024年正式推出，光束汽車將成為其全球首產(chǎn)地和主要出口基地。按照規(guī)劃，下一代純電動MINI車型包括一款全新的三門MINI Cooper和一款全新的MINI緊湊型跨界車，計劃在光束汽車工廠相繼投產(chǎn)供應(yīng)國際和國內(nèi)市場。

10月，國產(chǎn)全新MINI純電動車型在光束汽車工廠正式量產(chǎn)下線，寶馬MINI官方宣布，該車將于2024年上市并供應(yīng)全球市場。12月，光束汽車出現(xiàn)在工信部公示的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，距離走向市場越來越近。

除了寶馬MINI，中國的不少自主品牌也在加大對于小型或緊湊型SUV新能源汽車市場的布局。目前，該細分市場長期被比亞迪元plus、廣汽埃安Y等車型霸榜。同時，吉利銀河、長安啟源、哈弗梟龍、零跑、哪吒等品牌也加大了產(chǎn)品供應(yīng)，細分市場競爭空前激烈。

從燃油車變身純電動車，曾是smart品牌為“自救”而拿出的戰(zhàn)略性決策，而如今走在電動化路上的smart，在2024年里如何走得更穩(wěn)，尤其是如何找到在中國市場的突圍之路，仍是一大挑戰(zhàn)。