農(nóng)歷新年剛過，汽車市場就迎來了一個(gè)重磅消息，沒錯(cuò)，那就是比亞迪秦PLUS榮耀版的上市。7.98萬元起的價(jià)格以及“電比油低”的新戰(zhàn)略，瞬間將10萬級汽車市場的格局進(jìn)行了重新洗牌，而受到?jīng)_擊最大的無疑是傳統(tǒng)合資燃油車了。

相比更加注重性價(jià)比、實(shí)用性的10萬級市場，20萬級市場消費(fèi)者需要的是均衡且全面的產(chǎn)品，同時(shí)也是傳統(tǒng)燃油車的舒適區(qū)。那么“電比油低”的新趨勢，會(huì)延續(xù)到20萬級市場嗎？就在最近，比亞迪王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天在社交媒體上發(fā)文，直言“不分能源形式,沒有短板”，表示漢唐還有殺手锏!。那么隨著比亞迪漢唐榮耀版的發(fā)布，20萬級汽車市場會(huì)產(chǎn)生什么樣的新格局？

傳統(tǒng)車企造車新勢力，誰是你的偏愛？

如今的汽車市場，大致可以分為三大“門派”:

1. 以合資車企為主的傳統(tǒng)燃油車陣營，雖然也有涉足新勢力產(chǎn)品，但銷量主力仍是燃油車；
2. 以中國傳統(tǒng)車企為主的新能源陣營，例如比亞迪等，不論是新產(chǎn)品的推出還是研發(fā)方向，都已經(jīng)以新能源為主；
3. 造車新勢力，這些車企從誕生之初就只有一個(gè)目標(biāo):新能源；

從2023年的市場格局來看，雖然燃油車仍舊占據(jù)著更多的市場份額，尤其是合資品牌憑借更長時(shí)間的市場驗(yàn)證，依舊有著較多的用戶數(shù)量和勢能，但新能源市場的崛起速度也不容忽視，以去年全球新能源市場銷量排名榜首的比亞迪為例，302萬的年銷量無論在中國市場還是全球新能源市場都稱得上優(yōu)秀，并且隨著時(shí)間的推進(jìn)，也已經(jīng)擁有超過數(shù)十年的市場驗(yàn)證，成為新能源市場具有深厚積淀的新能源品牌。

與此同時(shí)，比亞迪王朝系列的兩款旗艦車型——漢、唐，也支撐起了比亞迪品牌在20萬級市場的高端形象。從銷量數(shù)據(jù)上來看，漢家族全年銷量來到了22萬輛；唐家族，全年銷量也達(dá)到了14萬輛。

相比日漸式微但依然有著不錯(cuò)基本盤的合資品牌，以及處于同一賽道但缺少市場口碑/沉淀的造車新勢力，以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域顯然有著更加廣闊的未來。而想在被稱為“決賽圈”的2024年占得先機(jī)，就需要找準(zhǔn)一個(gè)“爆點(diǎn)”?！半姳扔偷汀?，顯然就是一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)略。

價(jià)格上“電比油低”，產(chǎn)品呢？

之所以比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版能掀起如此大的波瀾，引得眾多車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)，是因?yàn)槠浣祪r(jià)不減配的綜合產(chǎn)品力對同級別的競品產(chǎn)生了巨大的沖擊。而漢唐榮耀版的推出，能夠重塑一下20萬級市場的產(chǎn)品價(jià)值嗎？

與在燃油車市場的對手比起來，比亞迪漢唐作為中型/中大型級別的產(chǎn)品，在尺寸上有著較為明顯的優(yōu)勢，尤其是這個(gè)價(jià)位的合資燃油SUV車型還普遍定位緊湊級。

此外，漢唐的電氣化架構(gòu)也能提供更好的智能科技體驗(yàn)，在整車算力有著較大優(yōu)勢的情況下，不論是車機(jī)交互還是智能駕駛輔助，都實(shí)現(xiàn)了更高階的功能。舉個(gè)簡單的例子，漢唐搭載的DiLink系統(tǒng)，有著功能全面的語音交互能力，與此同時(shí)應(yīng)用生態(tài)也有著較強(qiáng)的開放性，作為對比我們以Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)為例，這套系統(tǒng)放在合資品牌中已經(jīng)算比較出色的了，但其封閉的應(yīng)用生態(tài)無法安裝其他App，也無法實(shí)現(xiàn)整車的OTA升級。如果再加上智能駕駛輔助系統(tǒng)之間的差距，在智能科技表現(xiàn)上這些合資燃油車真的有些落后于時(shí)代了。

即便在過去合資燃油車最為驕傲的性能、油耗方面，以漢唐為代表的國產(chǎn)新能源車型也有著巨大的優(yōu)勢，零百加速進(jìn)入3秒、4秒俱樂部的同時(shí)，虧電油耗被降低至5L/100km以內(nèi)，并且有著通勤用電、長途用油的特性，即便是再優(yōu)秀的燃油車變速箱，也無法達(dá)到電驅(qū)的平順性。

不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢唐的產(chǎn)品力面對同價(jià)位的合資燃油車有著較為明顯的優(yōu)勢，隨著漢唐榮耀版的推出，價(jià)格上的優(yōu)勢會(huì)進(jìn)一步放大合資燃油車在產(chǎn)品層面的劣勢。不過對于新能源產(chǎn)品，還有很多人會(huì)對品質(zhì)、保值率存在一定擔(dān)憂。來到2024年，這樣的擔(dān)心還有必要嗎？

擔(dān)心品質(zhì)、保值率？時(shí)代真的變了！

先來放一組數(shù)據(jù)吧，根據(jù)藍(lán)本價(jià)、中國貿(mào)促會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2023年度保值率榜單，漢唐系列車型保值率在新能源領(lǐng)域都拿到了頭名，即便將排名榜單擴(kuò)展到整個(gè)行業(yè)，漢唐在各自細(xì)分市場的保值率也足夠好，比如漢DM系列在20-30萬級轎車保值率排行榜、唐DM系列在20-30萬級中型SUV保值率排行榜中都進(jìn)入了前三名。

我們都知道，高保值率的車型普遍有著高保有量、低故障率，也就是說銷量、口碑缺一不可。在已經(jīng)取得優(yōu)異銷量數(shù)據(jù)的前提下，漢唐系列車型出色的保值率已經(jīng)足夠證明其品質(zhì)口碑也達(dá)到了新的高度。這一點(diǎn)在最能代表用戶滿意度的NPS消費(fèi)者凈推薦值上就能看得出來。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢唐系列車型的NPS為97.2，服務(wù)的NPS也拿到了97.1的成績。

此外，大部分中高端車型的設(shè)計(jì)壽命通常為30萬公里，而漢唐系列的整車設(shè)計(jì)壽命卻翻了一倍，達(dá)到60萬公里。目前行駛里程最長的一輛比亞迪漢，截至23年底已安全行駛近50萬公里，并且整車無大修、三電系統(tǒng)0故障。