3月28日，承載著無數(shù)米粉期待和好奇的小米SU7“雷氏對比法”下迎來了屬于它的高光時刻，21.59 -29.99萬元售價一出，則“有人歡喜有人憂”，競爭隊友更是頻搖頭。

新車上市便“開門紅”，4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬，27分鐘大定破5萬，這一銷售成績可謂是更好的詮釋了小米汽車在市場上的熱度。

目前小米SU7此次共推出3個版本，分別為SU7標準版、SU7 Pro版和SU7 Max版。那關于這三個版本消費者又該如何進行選擇，同時在面對市場上如此多的競品，SU7又有哪些優(yōu)勢呢？

SU7標準版 or Pro版 or Max版？

通過簡單的對比可以發(fā)現(xiàn)三款車型的差別主要是在電池容量、續(xù)航、智駕等方面。

作為入門款的SU7標準版更偏向于“實用派”，400V平臺、700公里純電續(xù)航、15分鐘補能350km、73.6kWh刀片電池、零百加速5.28 秒以及一系列功能配置。

SU7 Pro版更像是“完美主義者”，94.3kWh神行電池，400V平臺，830公里純電續(xù)航，快充15分鐘補能350km，零百加速時間5.7秒。

此外，SU7標準版和SU7 Pro版均配備了前排座椅加熱/通風，后排加熱，10揚聲器高品質(zhì)音響，電動后尾門。

其次，SU7 Pro、MAX版搭載的智駕平臺則是Xiaomi Pilot Max，相較于SU7標準版增加了激光雷達，算力達到508TOPS，支持城市領航，并將在4月份開啟內(nèi)測，5月開通10城，8月全國開通。

“全能玩家”的SU7 Max版，集齊了小米汽車全棧的核心技術，雙電機四輪，零百加速2.78 秒，800km CLTC續(xù)航，101kWh麒麟電池。15分鐘補能510km，871V碳化硅高壓平臺，無論是性能還是配置無疑是最頂級的。

則SU7 Max版還配備了56英寸HUD，25揚聲器，高品質(zhì)音響，電吸門，電動后尾門，布雷博卡鉗、空氣彈簧、CDC減震器、電動尾翼、主動側(cè)翼支撐。

總結(jié)下來，SU7標準版盡管其性能、續(xù)航里程、智駕可能并不是最出色的，但對于預算有限的消費者來說，它或許也能夠讓你低門檻入手這臺車。

如果希望價格與配置之間能夠有一個平衡點的話，SU7 Pro 版或許是個不錯的選擇，既有可接受的價格與配置，還能感受到更多的駕駛體驗。

而SU7 Max版無疑是性能最強、配置最豐富的選擇，其提供的加速體驗、大容量電池以及高級功能配置是其它版本所無法取代的。

小米SU7，無人能敵？

發(fā)布會上，雷軍用最好看、最好開、最智能、高品質(zhì)這四個關鍵詞來形容小米SU7。并一度稱小米汽車希望用15年~20年的努力，成為全球前五的汽車廠。

但在20-30萬這個價格區(qū)間，有太多的選擇了。特斯拉 Model 3 、極氪007、小鵬?P7i、比亞迪漢EV、智界S7等，各有各的特點，勢均力敵。

Model 3其實一直以來就是小米SU7的直接競品，雷軍更是處處都要拿著SU7跟它進行對比。

當別的車企還在單拿部分性能與特斯拉作對比時，小米 SU7 直接拿出了雙方入門款車型的全方位配置對比圖。

不過綜合數(shù)據(jù)來看，SU7除了芯片算力、能耗表現(xiàn)不及 Model 3 ，其它方面好像處處力壓群雄。

論智駕方面，作為后來者，如今小米也站上了“智駕擂臺”，不過目前智界S7的HUAWEI ADS智駕系統(tǒng)，小鵬P7i的XNGP可以說是領跑智駕領域。

硬件方面小米SU7和小鵬P7i都采用了2顆英偉達Orin-X芯片，算力達到了508 TOPS，強于智界S7的MDC芯片200TOPS算力。三車也都搭載了11顆感知攝像頭，不過小鵬P7i配備的毫米波雷達和激光雷達更多。

智駕好不好用，硬件只是基礎，重點要看軟件的數(shù)據(jù)積累和算法的迭代，HUAWEI ADS與小鵬XNGP在過去幾年間所積累的上億公里的數(shù)據(jù)，Xiaomi Pilot要想趕上或許還需加倍努力。

論800V高壓平臺，極氪001、007則全系全域800V，整車的電氣系統(tǒng)都是800V，不僅充電快，電耗也低，包括剛才所提到的智界S7也采用了800V高壓平臺。

但小米SU7僅高配車型支持800V，其它車型都只是400V，所以它并沒有什么領先優(yōu)勢。

論空間，小米SU7長度、寬度和軸距也都是領先于同級別的比亞迪漢EV，且得益于低趴的車身，還擁有了全球最低風阻，僅為0.195Cd。

不過起售價相較于小米SU7便宜兩萬的漢EV，從以往的銷量看是經(jīng)受住了市場的考驗，其穩(wěn)定性能和品質(zhì)贏得了廣大消費者的認可。

論智能座艙，小米SU7目前來看確實是“獨占鰲頭”，就算是智界S7的鴻蒙OS系統(tǒng)也是稍微遜色的。

小米的智能座艙系統(tǒng)除了車機流暢度和交互性外，“人車家全生態(tài)”的理念成了最大的殺手锏。小米SU7的車機可以通過拓展接口接入機械按鍵、兒童座椅、智能香薰等多種硬件設備。

此外，小米SU7還支持多達1000款以上的米家設備接入車機，可實現(xiàn)車和家用智能設備無感連接。

綜合下來，小米SU7的優(yōu)勢好像又不是那么明顯，但“雷氏對比法”的卻讓SU7看上去已經(jīng)是無人能敵。

寫在最后

總而言之，小米SU7確實具有不錯的綜合實力，極具性價比的定價更是讓無數(shù)期待已久的米粉興奮不已。

不過正如雷軍所說:“漫漫征程才剛剛開始”。21.59 萬的 SU7 是這場“圍剿戰(zhàn)”的發(fā)起者，但不會是性價比的終結(jié)者。

面對如此多具有競爭力的對手，作為行業(yè)的“新人”要想保持如今的熱度，還需要做出巨大的努力，后續(xù)的交付效率、產(chǎn)品口碑、售后等問題仍是小米乃各大車企需面對的考驗。