在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)數(shù)個(gè)月的等待后，小米首車終于正式發(fā)售。

3月28日，小米SU7正式上市，標(biāo)準(zhǔn)版首發(fā)價(jià)21.59萬(wàn)元，中配Pro版的價(jià)格則為24.59萬(wàn)元，頂配Max版車型的價(jià)格則來(lái)到了29.99萬(wàn)元，其定價(jià)區(qū)間與媒體預(yù)測(cè)的基本一致。

對(duì)于這一定價(jià)，雷軍在其官方采訪視頻中發(fā)表了自己的看法。他說(shuō):“小米SU7的配置很高，價(jià)錢(qián)可能有點(diǎn)貴，但大家看過(guò)發(fā)布會(huì)后可能會(huì)覺(jué)得物有所值。而小米SU7的目標(biāo)就是，50萬(wàn)以內(nèi)最好看、最好開(kāi)、最智能的轎車。單說(shuō)智能和生態(tài)，無(wú)論什么價(jià)錢(qián)的車，小米SU7都是最好的?！?/p>

盡管這一表態(tài)在大多數(shù)人看來(lái)多少有些“狂妄”，但這些年車圈內(nèi)老板“說(shuō)大話”搞宣傳的操作，相信大家早已見(jiàn)怪不怪了，當(dāng)然，雷軍敢說(shuō)這話，說(shuō)明小米SU7在產(chǎn)品力方面還確實(shí)有些東西，至少?gòu)氖装l(fā)訂單的數(shù)量來(lái)看，小米汽車確實(shí)展現(xiàn)出來(lái)了一股強(qiáng)勁勢(shì)頭，其新車上市僅一分鐘，大定數(shù)量就突破了1萬(wàn)臺(tái)，而在27分鐘時(shí)，這一數(shù)據(jù)被刷新到了5萬(wàn)臺(tái)?？磥?lái)，小米的品牌力和群眾基礎(chǔ)，確實(shí)很強(qiáng)。

而對(duì)于小米汽車為何和其他新勢(shì)力品牌不同，選擇首發(fā)車型為轎車，雷軍也給出了自己的解釋，他說(shuō):“首先轎車是用來(lái)開(kāi)的，轎車的駕駛體驗(yàn)更好，更適合一個(gè)人日常開(kāi)，還可兼顧二人世界和小家庭。其次，轎車市場(chǎng)需求非常大，總量和SUV差不多。做一款好的純電轎車，非常難，目前市場(chǎng)上好的純電轎車其實(shí)不多，很多純電轎車都特別肥厚，不好看，做好不容易。”

從雷軍的話中，我們不難看出，小米SU7其實(shí)瞅準(zhǔn)的正是大多數(shù)車企都不太愿意投入的“純電轎車”車型，一方面，中國(guó)家庭消費(fèi)者偏向于SUV，而同等配置下，轎車的設(shè)計(jì)難度和溢價(jià)都要低于SUV，所以大多數(shù)新品牌的第一款車都傾向于SUV。其次，在純電轎車賽道，特別是20~30萬(wàn)的區(qū)間，很少有產(chǎn)品能夠打過(guò)特斯拉Model3，所以大家自然也就不愿意輕易入場(chǎng)了。

而從小米本次首發(fā)轎車車型的價(jià)格和配置來(lái)看，很明顯是直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model3而去的，甚至在眾多參數(shù)對(duì)比上，SU7的優(yōu)勢(shì)還比較明顯。首先就是整車尺寸，小米SU7的長(zhǎng)寬高分別為4997*1963*1455mm，而特斯拉Model3則為4720*1858*1442mm，尺寸上講，小米SU7大了不少。

盡管，我們不能說(shuō)尺寸大就一定好，但至少?gòu)膬?nèi)部乘坐空間來(lái)看，更大車體能夠獲得更大的軸距收益，事實(shí)也的確如此，小米SU7的軸距為3米，而特斯拉Model3只有2.875米。

此外，續(xù)航里程和百公里加速方面，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的成績(jī)?yōu)?00公里和5.28秒，而特斯拉Model3后驅(qū)版則為606公里和6.1秒，小米SU7再次領(lǐng)先，而價(jià)格方面，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬(wàn)元的價(jià)格比后者直接便宜了3萬(wàn)元，性價(jià)比直接拉滿。

當(dāng)然，這種紙面參數(shù)的比較，尚且還不能說(shuō)明SU7就一定比對(duì)手更優(yōu)秀，但考慮到小米的產(chǎn)品品控一向嚴(yán)謹(jǐn)，因此大概率來(lái)說(shuō)，小米新車的實(shí)測(cè)表現(xiàn)不會(huì)差。至少以20萬(wàn)出頭的價(jià)格來(lái)說(shuō)，應(yīng)該算得上是物有所值了，這也符合小米給我們留下的一貫印象。