十多年時(shí)光到底等來了怎樣的一款QX80

和大型D級轎車一樣，全尺寸SUV也代表了一個(gè)品牌的最高造車水平，目前全世界能夠生產(chǎn)全尺寸SUV的品牌屈指可數(shù)。除了需要技術(shù)和財(cái)力支撐以外，還需要品牌對于全尺寸SUV的執(zhí)著，因?yàn)檫@個(gè)車系所帶來的利潤有可能和研發(fā)制造成本不對等。

目前的全球市場中，主要有兩類全尺寸SUV陣營。一類是以奔馳寶馬生產(chǎn)的全尺寸SUV，它們的最大特點(diǎn)不是絕對的龐大，而是在精致和豪華感層面給到極致，GLS和X7就是典型的代表；另一類則是美系全尺寸SUV，比如通用集團(tuán)為首的一系列車型，這其中日系品牌的全尺寸SUV也包含在內(nèi)，因?yàn)樗鼈兙褪菫榱嗣绹袌龆瞥?，完全遵照了美式全尺寸SUV的理念。

日產(chǎn)和豐田是日系品牌當(dāng)中具有全尺寸SUV的品牌，其中日產(chǎn)更是雙品牌發(fā)展，不論是日產(chǎn)途樂還是英菲尼迪QX80都有著很高的知名度。在上一代車型服役十多年之后，英菲尼迪終于將其更新，這一次的更新則是由內(nèi)而外的徹底顛覆，讓其成為目前豪華品牌全尺寸SUV陣營當(dāng)中的頂尖高手。

氣場依然是QX80的主旋律

別說上個(gè)世紀(jì)，就是二十一世紀(jì)初的汽車設(shè)計(jì)理念與現(xiàn)在都有很大的區(qū)別。那時(shí)候的很多車型還是比較方正且瘦削，即便長寬高和軸距數(shù)據(jù)都很突出，車輛看上去卻并不是特別高大。因?yàn)榭瓷先ケ容^薄，特別是引擎蓋一般都不高聳。而第一代英菲尼迪QX80在二十多年前就奠定了厚重的基調(diào)，當(dāng)時(shí)的車型特意將發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高度做得很高，以至于車燈距離引擎蓋還有一大段距離，這也是很多人的審美難以接受的一點(diǎn)。

到了第二代車型，QX80依然延續(xù)了這樣的設(shè)計(jì)理念，引擎蓋距離車頂同樣有著一段不小的距離，第二代車型的車頭相比于第一代還要更高，甚至相比于一些運(yùn)動(dòng)型小轎車的車頂也相差無幾。這種高聳的車頭為車輛帶來的強(qiáng)大氣場以及壓迫感，就像是巨大的抹香鯨的頭部，行駛在路上有一種不怒自威的霸氣。

高引擎蓋是英菲尼迪的傳統(tǒng)

第三代車型依然延續(xù)了前兩代車型的特點(diǎn)，除了依舊依然有一個(gè)高車頭之外，車燈采用了貼在了引擎蓋的下沿這樣的常規(guī)布局，以符合更多人的審美觀。首次使用的分體式大燈也絲毫不顯得突兀，被很好的隱藏在車頭兩側(cè)。

車輛的外觀設(shè)計(jì)相比于上一代可謂是顛覆，但是通過中網(wǎng)的形狀卻又能夠看出英菲尼迪的血統(tǒng)?？梢哉fQX80在進(jìn)行現(xiàn)代化的“改裝”之后依然將車型的基因很好的傳遞了下來。

其中個(gè)人認(rèn)為值得好評的一點(diǎn)是全平面的側(cè)窗設(shè)計(jì)，同樣采用這一設(shè)計(jì)理念的還有攬勝。該理念下車輛的車窗玻璃與門框處于同一水平面，因此車輛的側(cè)面看上去就像是一整塊的玻璃，充滿了整體感。再加上懸浮式車頂?shù)脑煨?，這種整體感達(dá)到了極致，同樣在很好的隱藏了那些復(fù)雜的線條之后，豪華品牌應(yīng)該有的精致感和豪華感又更上了一層樓。

簡單來說，QX80的氣場得到了很好的保留，而精致感相比于老款車型得到了極大的提升。即便是將其扔進(jìn)所有豪華品牌全尺寸SUV當(dāng)中，也是絕對的佼佼者，對于英菲尼迪的設(shè)計(jì)我們似乎不用過多的擔(dān)心，因?yàn)槠放茪v史上推出過太多的經(jīng)典車型了。

內(nèi)飾徹底告別過去

與外觀設(shè)計(jì)有著鮮明對比的就是上一世代的英菲尼迪內(nèi)飾水平，在10年之前還算是可圈可點(diǎn)，但是后來很長一段時(shí)間幾乎沒什么進(jìn)步，直到QX50出現(xiàn)之后才重新走上正軌。

QX80的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師顯然是花費(fèi)了大量的精力去營造屬于英菲尼迪特有的豪華內(nèi)飾。全新QX80的內(nèi)飾最大特點(diǎn)就是去機(jī)械化和實(shí)體按鍵化，盡可能取消了機(jī)械部件以及實(shí)體按鍵。但是QX80并沒有像新能源車那樣，簡單的豎立起幾塊大屏幕了事，而是將幾塊屏幕與內(nèi)飾很好的融合了起來。即便采用了貫穿式屏幕+空調(diào)控制區(qū)域屏幕，也絲毫沒有違和感，而是和內(nèi)飾渾然一體。

此外，包括方向盤、車內(nèi)門板的設(shè)計(jì)與用料，都無不透露著一種考究。不得不說傳統(tǒng)豪華品牌在設(shè)計(jì)層面依然有著非常深厚的造詣以及自己對于豪華的理解和詮釋。

V6渦輪增壓替換了V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

去自然吸氣化也是目前全尺寸SUV的一個(gè)潮流，除了通用集團(tuán)旗下的全尺寸SUV以外，原來采用大排量V8自然吸氣的車型都換裝了渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，比如紅杉、領(lǐng)航員都是如此。

QX80也沒有例外，它用一臺3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)替代了曾經(jīng)的5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出456馬力/699N·m的動(dòng)力，相較于老款發(fā)動(dòng)機(jī)有了巨大的提升，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性層面也有一定程度的優(yōu)化。變速箱終于告別了祖?zhèn)魇畮啄甑?AT變速箱，轉(zhuǎn)而使用了9AT縱置變速箱。不論是在換擋速度還是換擋邏輯上，7AT都和這臺變速箱不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

再加上雙腔空氣懸架和自適應(yīng)阻尼可調(diào)的的加持，全新QX80在駕駛層面會(huì)有巨大的提升，不再是傳統(tǒng)印象中開起來晃晃悠悠毫無路感的笨重大家伙，它也能在城市道路中自在的穿梭，真正實(shí)現(xiàn)了全場景化。

特別要說的是，這套空氣懸架可以降低71mm或者是升高61mm，這樣夸張的升降幅度保證了車輛的高速穩(wěn)定性以及越野通過性。

另外，頭部揚(yáng)聲器、L2+輔助駕駛系統(tǒng)等配置也算是全面武裝?？偨Y(jié)來說，全新QX80不論是設(shè)計(jì)還是硬件層面都無可挑剔。

豪華品牌的全尺寸SUV對于一個(gè)品牌來說更像是一種圖騰，它的首要目的并不是為品牌帶來利潤，而是向世人展現(xiàn)品牌在汽車工業(yè)領(lǐng)域的造詣、品牌所能達(dá)到的高度以及品牌實(shí)力。英菲尼迪目前階段在國內(nèi)外市場早已經(jīng)比不上曾經(jīng)的風(fēng)光，絕大多數(shù)消費(fèi)者選車時(shí)也不會(huì)再考慮它。但是QX80已經(jīng)推出之后，它又成為了人們所關(guān)注的點(diǎn)，讓人們意識到它還是一個(gè)王者，只是暫時(shí)低迷。

最后，豪華車型的QX80發(fā)布也讓人們更加期待日產(chǎn)的全新途樂。雖然不是豪華品牌，但是QX80有如此驚艷人們的表現(xiàn)，這也標(biāo)志著全新途樂的設(shè)計(jì)以及硬件規(guī)格都很高。只能說目前日產(chǎn)的實(shí)力絕對存在，但是在家用車市場表現(xiàn)的確有些低迷。