鄙人在美國待了4年，親眼見證了中美同款外資車性價(jià)比的大逆轉(zhuǎn)。

此前美國一直是全球車市的價(jià)格洼地。2萬美元以上的車，美國都比中國便宜；2萬美元以內(nèi)的車雖然美國不比國內(nèi)便宜，但配置、動(dòng)力和安全性至少高半級(jí)(就連A0級(jí)車都標(biāo)配倒車影像、自動(dòng)大燈、定速巡航和多功能方向盤)，好歹也算一分錢一分貨。

就在兩年前我做10代雅閣混動(dòng)的中美對(duì)比時(shí)，兩個(gè)版本還是各有千秋:國產(chǎn)版在感官品質(zhì)上占優(yōu)，中低配就有皮方向盤、雙液壓桿艙蓋、電動(dòng)副駕、軟包后門板……美版則是實(shí)而不華的配置多一些，比如座椅加熱、雙膝部氣囊、座椅比例放倒、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、鋁合金艙蓋、CarPlay，白車身的鋼材強(qiáng)度也更高?？紤]到安全性的權(quán)重更高，外加美版雅閣當(dāng)年還比國產(chǎn)版便宜10%，甚至還是可以認(rèn)為美版小勝。

但是今年我拿11代雅閣又對(duì)比了一番，這次美版從里到外基本可以說是一敗涂地了。除了美版因?yàn)槭荋EV而比國產(chǎn)PHEV換來了一個(gè)完整的后備箱，其他似乎沒有一處比國產(chǎn)版強(qiáng)。而且很多2022-2023年改款或換代的合資車都是這樣，一邊降價(jià)一邊增配已然成為趨勢(shì)了。

不論自主品牌還是合資品牌，中國稅前20萬級(jí)的車，沒個(gè)座椅通風(fēng)、方向盤加熱、胎壓顯示、全景影像、全LED燈組、智艙智駕、AR HUD都不好意思說吹自己配置豐富。再看美國市場(chǎng)，三四萬美元的車給你標(biāo)配個(gè)機(jī)艙蓋液壓桿、泊車?yán)走_(dá)、軟包門板、后排出風(fēng)口、電動(dòng)座椅、皮方向盤都算殺手锏了；要是低配給了你鋁合金輪轂、門把手和后視鏡殼噴漆和后視鏡加熱，你都得千恩萬謝。很多中規(guī)車全系標(biāo)配的東西，到了美規(guī)車都甚至可以作為頂配專屬。

如果說配置高但價(jià)格提上去了，那也沒啥好夸的，可你看看現(xiàn)在合資車的價(jià)格:

• 3年前裸車20萬的凱美瑞2.0G高配，現(xiàn)在落地不到18萬，2.5L混動(dòng)入門也不到20萬。
• 3年前加價(jià)1萬還得等的公路閃電ES200，現(xiàn)在優(yōu)惠5萬還有現(xiàn)車。美國3年前的ES350優(yōu)惠四五千美元，現(xiàn)在不僅指導(dǎo)價(jià)漲了幾千美元，而且不加價(jià)就算4S開恩了。
• 2.0T+9AT且機(jī)械素質(zhì)還不錯(cuò)的邁銳寶XL，頂配不到18萬開走，比1.5T+CVT的美版中配還便宜。
• 2022款指導(dǎo)價(jià)近15萬起步的2.0L昂克賽拉，2023款直接官降5萬。雖然以它年邁的動(dòng)力總成來說這個(gè)價(jià)也談不上多委屈，但它確實(shí)是同排量下最便宜的車了。
• 蒙迪歐全新?lián)Q代之后，軸距干到2945mm，定價(jià)區(qū)間從老款的19-28萬降到15-22萬，優(yōu)惠后混動(dòng)頂配22萬出門，空間比第一梯隊(duì)的雅閣、凱美瑞、漢還大，直接降維打擊。內(nèi)飾檔次感在中國也不落下風(fēng)，放到美國同級(jí)轎車?yán)锸?0萬都享受不到的。
• 傳統(tǒng)德系豪強(qiáng)也是日趨親民， 5系和A6L的2T高功率低配車型40-43萬拿下，和美國的價(jià)格已經(jīng)基本持平，還多了長(zhǎng)軸大后排。下游車型的價(jià)格在國內(nèi)也幾乎都是保底8折。

“帶電”的車就更離譜了:

五菱星光PHEV、榮威D7 DMH，100+公里的純電續(xù)航，主流B級(jí)混動(dòng)轎車的空間和動(dòng)力，10-12萬元就能買到。美國最便宜PHEV轎車普銳斯Prime，中游緊湊型轎車的空間和動(dòng)力，起價(jià)3.4萬美元，是秦DMi的3倍，195mm的面條胎，拼焊車門，舒適性配置更是慘不忍睹。

標(biāo)價(jià)分別是35萬、40萬的寶馬i3和iX3高配車型，落地只要26萬和30萬出頭。美國同樣動(dòng)力的i4，優(yōu)惠完也要5.2萬美元起。

混動(dòng)思域，7秒多的動(dòng)力，不到5L的油耗，電車級(jí)的駕駛體驗(yàn)，落地14萬都不算便宜。但在美國，10秒破百、鋼輪轂、全塑料內(nèi)飾、油耗比1.5T還高的2.0L純油思域裸車都接近18萬。

奇駿E-power混動(dòng)高配20萬，和美國1.5T汽油版最低配大致同價(jià)，而混動(dòng)版壓根兒不供美國市場(chǎng)。

緊湊型插混SUV，中國也就13萬起，美國4萬美元起跳，還是入門級(jí)尺寸的。

3年前我以為中國車只是逐漸走高端路線推高身價(jià)，沒想到其實(shí)是全面開花，從入門到豪華，哪個(gè)檔次都是琳瑯滿目。在車只是改善型消費(fèi)品的中國，就算你只有10萬預(yù)算，物美價(jià)廉的代步買菜車也足以挑花你的眼。但在沒車還不如沒腿的美國，稅前2萬美元以內(nèi)的新車一只手就數(shù)得過來。這在三五年前是完全不敢想象的。

如今放眼5萬美元/3.5L以下的藍(lán)牌車以及8萬美元以內(nèi)的綠牌車，中國的外資車在配置、價(jià)格甚至動(dòng)力方面樣樣占優(yōu)，隨便一款新車拿到美國來都能爆殺美規(guī)同款甚至整個(gè)同級(jí)大部分對(duì)手。

反而是所謂成熟完善、人均懂車的美國市場(chǎng)，消費(fèi)者普遍比國內(nèi)更好糊弄，高價(jià)低配、年年提價(jià)、換代后先減配再增配都是常規(guī)操作。8代凱美瑞，剛出的頭兩年發(fā)動(dòng)機(jī)蓋全系都是液壓撐桿，現(xiàn)在反而減配成手動(dòng)撐桿，但依然不影響銷量高歌猛進(jìn)；奇駿全系三缸汽油版，配置比國產(chǎn)e-power低，價(jià)格還更貴，銷量也不錯(cuò)；榮放的空間短板明顯，內(nèi)飾用料集豐田精益生產(chǎn)之大成，綜合產(chǎn)品力也就是同級(jí)中游，加價(jià)還非常硬氣，然而就是能蟬聯(lián)銷量一哥，似乎車好不好不重要，重要的是它叫不叫Rav4。

20223的美國，折疊鑰匙、門把手/后視鏡外殼噴漆、鋁合金輪轂、獨(dú)立后轉(zhuǎn)向燈、前排椅背儲(chǔ)物袋、后排出風(fēng)口、泊車?yán)走_(dá)、后備箱主開關(guān)在稅前3萬刀的車上竟然還可以叫做“配置”，帶毛茬兒的塑料件、不平整的漆面、不對(duì)稱的接縫、不均勻的焊點(diǎn)出現(xiàn)在4萬多美元以上的車上都不會(huì)有損產(chǎn)品形象。因?yàn)橹灰銢]見過更好更便宜的，你就不會(huì)覺得這些是問題。

以上操作如果出現(xiàn)在中國市場(chǎng)，那這個(gè)車企一定是活得不耐煩了。