毫無疑問，思域HATCHBACK e:HEV很好的兼顧了性能、節(jié)能和功能，你無需擔(dān)心在車流中變得暗淡，更不需要為高性能支付額外的費(fèi)用，一切都恰到好處。啟動(dòng)車輛，你就擁有了整個(gè)世界，而世界不過是你的游樂場。

在電氣化襲來的今天，我們似乎輕易就能感受到加速的快樂。但純電車型的快樂似乎沒有那么純粹，你不得不面對(duì)續(xù)航焦慮和突如其來的眩暈感。有沒有什么法子能讓我們感受到電氣化時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還能拋棄痛點(diǎn)呢？

或許你需要一臺(tái)思域HATCHBACK e:HEV，一臺(tái)擁有駕駛樂趣、無畏里程焦慮、還對(duì)南極的企鵝寶寶更加友好的混動(dòng)小鋼炮。

第四代i-MMD是何方神圣？

所有快樂的源泉，均來自思域HATCHBACK e:HEV上搭載的第四代i-MMD雙電動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)，足夠省油、足夠有趣、足夠有料。

動(dòng)力部分，2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為105kW，最大扭矩為182N·m；位于E-CVT中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。

是不是發(fā)現(xiàn)端倪了，沒想到這套混動(dòng)系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)還強(qiáng)。這其實(shí)就是第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)迷人的地方，電動(dòng)機(jī)因?yàn)橄忍斓呐ぞ睾退矔r(shí)發(fā)力特性，可以在起步和瞬時(shí)加速帶來更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)；當(dāng)來到高速巡航區(qū)間，電動(dòng)機(jī)的電耗增大而發(fā)動(dòng)機(jī)到了最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，這個(gè)時(shí)候離合器會(huì)結(jié)合由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛。

以上這兩個(gè)工況可能是最簡單最純粹的模式，但事實(shí)上，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的工況如果仔細(xì)羅列下來會(huì)有9種，而這些工況并不刻板，而是會(huì)按照此時(shí)的需求相互交錯(cuò)。比如在急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同步發(fā)力驅(qū)動(dòng)車輛，而此時(shí)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能并不會(huì)存儲(chǔ)在電池中，而是直接供給電動(dòng)機(jī)提供更強(qiáng)的動(dòng)力。再比如在高速巡航時(shí)，如果系統(tǒng)檢測到車輛正在低負(fù)載運(yùn)行，且電池電量充足，那么系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，使用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛巡航。

雖然這些工況聽起來比較復(fù)雜，但實(shí)際上只是為了給用戶帶來更愉悅、更省心、更經(jīng)濟(jì)的使用體驗(yàn)，而且用戶全程無需插手。

同時(shí)，由于離合器直連模式的加入，也讓搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型可以擁有更高的車速。不知道您發(fā)沒發(fā)現(xiàn)，雖然i-MMD能夠帶來更低的油耗，但本質(zhì)上本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)還是更在意性能，也就是用戶在駕駛方面的感受。

和豐田THS相比，誰更好呢？

就像剛才說到的，本田的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)更注重動(dòng)力輸出，因此從駕控的表現(xiàn)來看，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型也會(huì)更勝一籌。我們以思域HATCHBACK e:HEV和卡羅拉智能電混雙擎進(jìn)行一個(gè)簡單的比較，您就明白了。

從性能來看，思域HATCHBACK e:HEV擁有更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和功率更大的電動(dòng)機(jī)，因此無論是最高時(shí)速還是0-100km/h加速，思域HATCHBACK e:HEV都擁有更加亮眼的表現(xiàn)。

雖然思域HATCHBACK e:HEV對(duì)于電力的依賴更強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于提供更強(qiáng)的熱效率，但更大的基礎(chǔ)排量和更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備，也讓車輛在饋電時(shí)依舊可以擁有不俗的表現(xiàn)。同樣的情況也會(huì)發(fā)生在車速超過120km/h以后的加速，這也讓高速行車可以獲得更佳的安全感。

從實(shí)際的性能參數(shù)上，思域HATCHBACK e:HEV的最大綜合功率為149kW，卡羅拉智能電混雙擎的綜合最大功率為101kW。如果單看電機(jī)的功率，思域HATCHBACK e:HEV的電機(jī)最大功率為135kW，而卡羅拉智能電混雙擎的電機(jī)最大功率為70kW。孰強(qiáng)孰弱，一目了然。

在油耗方面，WLTC工況下，思域HATCHBACK e:HEV的油耗為4.61L/100km，卡羅拉智能電混雙擎的油耗為4.06L/100km，在實(shí)際的使用中差距并不明顯，在后期的使用中幾乎可以忽略不記。

哪款值得買？

翻看思域HATCHBACK e:HEV的配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)16.99萬元的極耀版和17.99萬元的極控版，差價(jià)為1萬元。

實(shí)際從配置來看，極控版多了18英寸車輪、后排電動(dòng)車窗一鍵升降、鑰匙遙控關(guān)閉車窗/天窗、皮質(zhì)方向盤、運(yùn)動(dòng)踏板、手機(jī)無線充電、前門板/前排腳下紅色氛圍燈、中控臺(tái)前方/頂棚白色氛圍燈、后排空調(diào)出風(fēng)口、皮織混搭座椅、BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、CTM后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)、車家互聯(lián)、手機(jī)藍(lán)牙數(shù)字鑰匙。

從功能的角度來看，涉及到外觀、便捷、安全、互聯(lián)等等，如果你想體驗(yàn)更加全面的功能，那顯然選擇極控版會(huì)更好，但如果對(duì)以上功能無感，那大可省下這1萬元。