小米SU7上市即爆火，訂單4分鐘突破1萬臺，27分鐘突破5萬臺，大家都是買哪個版本？而未買的應(yīng)該買哪個版本最有性價比呢？我們來分析一下。

相信來研究配置版本對比的朋友們，應(yīng)該對這款車有很深認(rèn)識了，我們就不再過于介紹新車了，直接分析各款車型。

小米SU7看似有5款車，但僅有5000個名額的2款創(chuàng)始版早在幾秒內(nèi)就被搶光了，真正做到“秒沒”，因此實際就只有三款車型，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版和Max版。

標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版的售價分別為21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元，兩兩之間的差價分別是3萬元和5.4萬元。全系售價落在20萬區(qū)間，沒有超過30萬，比之前預(yù)料的還是便宜一點點的，但另一方面，最終入門定價沒有“19.99萬交個朋友”，對一些人來說可能沒有太多驚喜。

三個版本之間的差異在哪里呢？主要在續(xù)航、動力、駕駛輔助，以及高壓平臺這幾個方面。標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版都是單電機和400V平臺，頂配Max版全部拉滿，大電池包、雙電機和800V高壓平臺，但售價也比最入門版本貴了8.4萬，讓人相當(dāng)糾結(jié)。

其實在這三個版本中，唯獨缺了最應(yīng)該出現(xiàn)的既是單電機也是800V平臺的版本，在2024年出品的國產(chǎn)新能源轎車，超過20萬沒有配800V高壓平臺是有一點點說不過去的，潛在競品極氪001、極氪007都全系是800V架構(gòu)。但好在有消息稱后續(xù)小米SU7會推出這一搭配版本，如果有那應(yīng)該是最滿足大多數(shù)人需求，最暢銷的版本。說回現(xiàn)有的三個版本怎么買。

長續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)版

價格:21.59萬元

推薦指數(shù):

只是入門版車型，但配置已經(jīng)很高了，可以相信雷軍堆配置的傳統(tǒng)。在電車用戶最關(guān)心的續(xù)航問題上，小米也打消了這一疑慮，73.6度的磷酸鐵鋰電池來自弗迪，CLTC續(xù)航700km完全稱得上第一梯隊，哪怕是高速跑實際也能跑495km，基本沒有續(xù)航焦慮。雖然是400V平臺，但最快也能實現(xiàn)15分鐘補能350km，快速充電。

標(biāo)準(zhǔn)版配備Xiaomi Pilot Pro，支持高速領(lǐng)航、代客泊車等功能，它只比Pilot Max少了城市領(lǐng)航，不過有個遺憾是，這一版本不配備激光雷達(dá)，也即是很多OTA升級都礙于硬件的缺失而不能實現(xiàn)“平權(quán)”。

而小米強大的生態(tài)體系在這一版本都能用，因為最核心的小米澎湃OS系統(tǒng)+驍龍8295芯片沒有缺席。

至于單電機后驅(qū)，220kW/400Nm的動力輸出已經(jīng)完勝常見的2.0T燃油車，5.28秒破百超過馬路上的大多數(shù)車，動力這塊沒有短板。

總體看，這一版本可能是最為推薦的，除了沒有800V和激光雷達(dá)，其余槽點不多，結(jié)合售價和小米品牌的定位及檔次，20萬出頭買臺小米第一臺車，個人覺得是比較符合常理和邏輯的。

長續(xù)航Pro版

價格:24.59萬元

推薦指數(shù):

Pro版比標(biāo)準(zhǔn)版貴了3萬元，依舊是同款的單電機，這沒什么問題。對比標(biāo)準(zhǔn)版的另一個優(yōu)勢是電池包，它換成了94.3kWh寧德時代神行電池，續(xù)航從700km增至830km，700km級已經(jīng)是優(yōu)秀，830km就更為驚喜了，你思考一下自己是否需要更大更長的續(xù)航冗余。

此外，另一個升級就是駕駛輔助芯片從單英偉達(dá)Orin-X升級到雙英偉達(dá)Orin-X，算力從84TOPS飆升到508TOPS，增加2個毫米波雷達(dá)，開始配備1個128線的激光雷達(dá)，也即是駕駛輔助功能從Pilot Pro加強到Pilot Max，支持城市NOA功能，對于依賴駕駛輔助的人群來說非常值得，但對于這方面不大感興趣的人就可以不去花這個錢了。

長續(xù)航Max版

價格:29.99萬元

推薦指數(shù):

將近30萬的長續(xù)航Max版本，也即是頂配車型，也可以說它是性能版，小米把它對標(biāo)保時捷Taycan Turbo，495kW/838Nm的輸出輕松完成2.78秒破百成績。它更強調(diào)性能和充電能力，它與其他兩個版本的差別很大，有點像是一款全新車，如雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，800V高壓平臺，都遠(yuǎn)勝于另外兩個版本，還配備四活塞Brembo卡鉗、CDC+空氣彈簧等等，是車系中最為極致運動的版本。

它還提供頂配專屬的56英寸的HUD和電吸門、頭枕揚聲器等等高端配置。但考慮到它比Pro版貴了5.4萬元，比標(biāo)準(zhǔn)版貴了8.4萬元，也是一個不菲的數(shù)字，假如只是家用那似乎沒有太必要，性能和配置都過剩了一點點，當(dāng)然如果是小米鐵粉，那就下單支持吧。

總結(jié)

這么看來，刨除800V的槽點，入門版可能是最值得購買的版本，更便宜配置也管夠，動力和駕駛輔助都達(dá)到20多萬電車該有的水平，整體挺香；而24.59萬的Pro版稍稍尷尬，不上不下，近25萬還沒有800V高壓充電成了最大的bug，如果能把830km續(xù)航降為700km但400V換成800V可能更多人愿意選；至于頂配的Max版，追求極致性能，預(yù)算夠，對小米品牌有高忠誠度的朋友可以沖。

最后，有一個小點我們聊聊，小米表示將會贈送的冰箱、25揚聲器音響、Nappa真皮座椅等等大禮包，但前提是截止到4月30日前購車。

那過了4月30日呢？是繼續(xù)贈送，還是真的停掉。在激烈的市場競爭下，很多車企在上市權(quán)益到期后，換個話術(shù)繼續(xù)贈送權(quán)益，否則消費者意見反彈，購車欲望下降。現(xiàn)在還不知道小米會怎樣處理，個人預(yù)測到期后權(quán)益變化不大，這點可能不用擔(dān)心，但隨著訂單暴增，越晚下訂，交付日期越推后，這可能對你的購車體驗影響非常大，所以研究好的話就決定下單和不下單吧。