《有駕智選車》主要聚焦新能源時代下，汽車智能化基礎能力比拼，包括智駕、智艙、補能體系等。欄目創(chuàng)新性的結合百度獨家資源，通過百度指數(shù)的大數(shù)據(jù)行為，找到用戶搜索相關性最高的類比產(chǎn)品，解決潛在消費者最關心的車型選擇問題。

凱美瑞自1982年誕生以來，全球銷量已經(jīng)突破了2500萬輛。在中國市場，2023年凱美瑞的銷量依舊堅挺，超過了22萬輛，穩(wěn)坐中型轎車榜首的位置，這也是凱美瑞在國內市場連續(xù)三年突破20萬輛。

但面對國內新能源的浪潮，廣汽豐田也坐不住了，在今年的3月6日，終于迎來了第九代凱美瑞的上市。新車在設計方面進行了大膽革新，在車機系統(tǒng)上換裝了8155芯片，算是跟上了主流水準，新增的2.0L混動系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟性方面也得到了改善。

首先來了解一下這代凱美瑞的基本信息，尺寸上，新車根據(jù)造型版本不同略有差異，其中尺寸最大的車型長寬高4950/1850/1450mm，軸距為2825mm，定位中型車，官方指導價17.18-20.68萬元。

第九代凱美瑞取消了2.5L純燃油版，只提供2.0L+CVT和第五代THS混動系統(tǒng)的2.0HEV版本，后者是首次出現(xiàn)在凱美瑞上，發(fā)動機最大功率112kW，峰值扭矩188N·m，電機最大功率83kW，峰值扭矩206N·m。2.0L燃油版車型最大功率127kW，峰值扭矩206N·m。

預算20多萬，想要購買一臺中型轎車選擇確實不少，但用戶最關心的競品是什么呢？

以百度海量網(wǎng)民行為數(shù)據(jù)為基礎，百度指數(shù)顯示用戶在搜索凱美瑞的前后行為中，經(jīng)常把雅閣和凱美瑞聯(lián)系起來，顯示出較強的相關性和搜索頻次，形成消費意愿的表達，所以用戶關心的競品就是雅閣，由此我們對二者進行分析。

百度指數(shù)競品:經(jīng)典老對手

從上圖我們可以看出，當用戶在搜索凱美瑞時，雅閣和凱美瑞的相關度更高，整體搜索需求量更強，用戶之所以習慣把這兩臺車當成競爭對手，主要有兩方面原因。

其一，兩臺車所屬級別相同，都是定位中型車，價格又有一部分重疊。凱美瑞一共有三套設計，所以尺寸有所不同，其中尺寸最大的車型長寬高分別是4950/1850/1450mm，軸距為2825mm；雅閣的長寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距2830mm。價格上，凱美瑞官方指導價17.18-20.68萬元，雅閣17.98-25.88萬元。

其二，凱美瑞和雅閣的動力形式又很像，二者都提供了純燃油版以及混動版本，不過凱美瑞是油電混合動力，雅閣是插電式混合動力。其中凱美瑞的純燃油版采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率127kW，峰值扭矩206N·m，油電混合動力版發(fā)動機最大功率112kW，電動機最大功率83kW；雅閣的純燃油版采用的是1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，插電式混動版本發(fā)動機最大功率109kW，電動機最大功率135kW。

隨著第九代凱美瑞的上市，除了雅閣之外，亞洲龍的搜索相關性也大幅提升，首先兩臺車的定位相同，均屬于中型車。其次，二者都屬于豐田旗下，又都是TNGA架構下的車型，可以當作姊妹車。不過價格上存在一定差距，亞洲龍官方指導價19.98-27.98萬元，凱美瑞的頂配和亞洲龍的入門版車型差不多。所以在車型級別、品牌、架構都相同的情況下，用戶會因為價格在這兩臺車之間糾結。

在上圖，我們還能發(fā)現(xiàn)邁騰這臺車，不過相關性并不強。首先兩臺車的定位和價格差不太多，而且都是合資老牌車企，用戶口碑也都不差，所以以價格為基礎的用戶會拿不準主意。之所以相關性不強，筆者認為現(xiàn)在凱美瑞走運動化路線，和當前邁騰穩(wěn)重、商務的屬性存在一定差別。

凱美瑞用“8155”芯片甩開雅閣

走進車內，兩臺車都有很大改進，凱美瑞采用了全新的造型設計，摒棄了傳統(tǒng)的“Y”字形布局，而雅閣也是目前最新的家族式風格，貫穿式的出風口配合蜂窩狀的金屬飾條，風格更趨于年輕化。

具體來看，凱美瑞配備了12.3英寸的中控屏，搭載Toyota Space智能座艙，內置了高通驍龍的8155芯片，擁有12GB運行內存，算力提升了4倍，響應速度提升8倍，為后續(xù)OTA升級留出了40%的算力冗余。

在功能上支持AI語音識別，一次喚醒之后能連續(xù)對話，還可以識別普通話和方言的混搭語音。此外，還導入了豐田首個自營應用商店，豐富了車機內的應用程序。值得一提的是，這套車機系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife以及HiCar三大智能手機互聯(lián)，也就是說不管是蘋果、安卓還是華為用戶，手機互聯(lián)在這一代凱美瑞上都不成問題。

再來看看雅閣，全系標配12.3英寸觸控液晶屏，這是本田有史以來最大的一塊屏幕，內置了Honda Connect 4.0車機系統(tǒng)，支持CarPlay和CarLife手機互聯(lián)。此外，像4G網(wǎng)絡、OTA升級以及手機APP遠程控制等功能，也都出現(xiàn)在了這臺雅閣身上。

在科技氛圍的營造上，筆者認為兩臺車差距不大，都是液晶儀表+大尺寸多媒體屏幕的組合方式，并且全都配備了HUD抬頭顯示，不過凱美瑞的車機芯片采用了高通驍龍的8155，算是追上了目前主流的水準，所以在功能豐富度以及能力層面要勝過雅閣。

兩臺車都為中型轎車，所以在乘坐空間方面都不會太差。針對舒適性，凱美瑞主/副駕駛座椅均支持電動調節(jié)，前排座椅通風和加熱功能也都有所配備，并且?guī)в?個揚聲器和64色氛圍燈；反觀雅閣，也是主/副駕座椅都具備電動調節(jié)，前排的通風和加熱功能也沒缺席，此外，雅閣第二排座椅也具備加熱，并且還帶有12個揚聲器的BOSE音響。所以針對舒適性配置，雅閣會領先一步。

智駕幾乎打成平手

智能駕駛方面，凱美瑞搭載了T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有1顆單目前方感知攝像頭、5顆攝像頭、8個超聲波雷達以及5個毫米波雷達，支持L2級的輔助駕駛能力。具備并線輔助、車道保持輔助、車道居中保持、道路交通標識識別以及自動變道輔助等功能。此外，泊車輔助制動功能也出現(xiàn)在了這代凱美瑞上，搭配上透明底盤，遇到狹窄道路或者路況不好的情況，停車更安全。

反觀雅閣，搭載了Honda SENSING輔助駕駛系統(tǒng)，擁有1顆單目前方感知攝像頭、5顆攝像頭、8個超聲波雷達以及5個毫米波雷達，支持L2級別輔助駕駛能力。功能上具備并線輔助、車道保持輔助、車道居中保持、道路交通標識識別以及自動變道輔助等功能。雅閣雖然沒有透明底盤，但好在配備了360度全景影像，能起到輔助的作用。

關于兩臺車的智駕能力，可以說打成了平手，雖然相比目前新勢力品牌來說，兩臺老牌合資車型還存在一定的差距，不過出于系統(tǒng)的安全以及穩(wěn)定性所考慮，在真正實現(xiàn)安全落地之前，保守一些總歸是好事，總比為了追求進度，冒進地把測試版直接下放給用戶來使用要踏實。

動力部分，凱美瑞的純燃油版采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率127kW，峰值扭矩206N·m，油電混合動力版采用的是2.0L發(fā)動機+電機組成的油電混合系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率112kW，電動機最大功率83kW。

雅閣的純燃油版采用的是1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，插電式混動版本采用了2.0L發(fā)動機+電機組成的插電式混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率109kW，電動機最大功率135kW。

雖然兩臺車都布局了燃油與新能源車型，但光從動力數(shù)據(jù)上來看，雅閣顯然要領先凱美瑞。不過凱美瑞的2.0L混動頂配也才20.68萬元，而雅閣沒有油混，只有插電式混動系統(tǒng)，所以價格可能會稍微高一些，2.0L e:PHEV頂配車型賣到了25.88萬，比凱美瑞貴了接近5萬元。

凱美瑞采用前麥弗遜式獨立懸掛+后雙叉臂式獨立懸掛的組合方式，雅閣則使用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。相比之下，雙叉臂懸架的橫向剛度大，抗側傾能力會更好，多連桿懸架在舒適性方面會更有保障，所以凱美瑞更偏向運動，雅閣會偏向舒適取向多一些。

結語:

總體來說，無論是凱美瑞還是雅閣，都有著不錯的綜合產(chǎn)品實力，購買一臺合資B級車，這兩臺車無論選誰，都是個不錯的選擇。不過通過對比我們可以發(fā)現(xiàn)，第九代凱美瑞在智艙方面有了大幅提升，除了和華為共同開發(fā)語音交互系統(tǒng)之外，還搭載了目前主流的8155芯片，而雅閣還停留在較為基礎的層面。

不過雅閣相比凱美瑞來說，在舒適性方面會更勝一籌，雅閣除了前排座椅具備通風和加熱之外，第二排座椅也支持加熱功能，配合上12個揚聲器的BOSE音響，車內舒適氛圍的營造雅閣確實更強。

關于智駕的能力，兩臺車目前都是L2級，具備的功能相差不大，雖然相比目前新勢力品牌來說，存在一定的差距，但好在功能穩(wěn)定性以及安全性夠高，而且不急于推出beta版就是對用戶安全的最大保障。

從動力數(shù)據(jù)上來看，雅閣更強一些，同時插電式混動系統(tǒng)，不僅可油可電更靈活，有些地區(qū)還能享受綠牌政策加持。不過，雅閣2.0L e:PHEV的頂配車型賣到了25.88萬元，相比凱美瑞混動頂配車型貴了將近5萬元。當然，預算二十多萬，凱美瑞和雅閣作為B級車的常青樹，無論買誰都沒錯。

趙焱

任宏斌

有駕報道