相較于寶馬、奔馳、奧迪漸進(jìn)式退出“價(jià)格戰(zhàn)”，合資品牌的終端優(yōu)惠在高位徘徊，造車新勢(shì)力的終端價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，幾家新勢(shì)力品牌目前的現(xiàn)金優(yōu)惠在1萬-3.2萬元之間。

價(jià)格堅(jiān)挺的同時(shí)，幾家新勢(shì)力品牌的銷量同樣可觀。7月，理想銷量重新站上5萬輛臺(tái)階，蔚來、零跑穩(wěn)步爬升至月銷2萬輛門檻，小鵬、哪吒也處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)……伴隨我國新能源汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展，新勢(shì)力們已然成為國內(nèi)車市不可或缺的重要力量，悄然改變著行業(yè)的格局。

終端穩(wěn)定

蔚來ET5 陳夢(mèng)宇/攝

不同于上述三家品牌，零跑和哪吒采用了傳統(tǒng)燃油車品牌所使用的分期貸款優(yōu)惠。其中，零跑C10分期可以現(xiàn)金優(yōu)惠1萬元、C11優(yōu)惠1.3萬元；此外，950元交強(qiáng)險(xiǎn)也可以減免，北京豐臺(tái)、朝陽目前還有2000元政策補(bǔ)貼。

北京某零跑汽車門店 陳夢(mèng)宇/攝

哪吒現(xiàn)金優(yōu)惠幅度基本是1萬元，增換購另有5000元優(yōu)惠。正在清庫的哪吒GT車型分期貸款優(yōu)惠相對(duì)較高，以2023款 580 AWD版為例，分期優(yōu)惠可達(dá)7.88萬元。

北京某哪吒汽車門店 陳夢(mèng)宇/攝

無論采用何種形式，新勢(shì)力們?cè)诮K端市場(chǎng)的價(jià)格體系還算穩(wěn)定，旗下車型的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度都在合理范圍。對(duì)此，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“新能源汽車整體需求增加，燃油車需求下降，所以新能源車價(jià)格相對(duì)更穩(wěn)定?！?/p>

變相降價(jià)？

不過，“新勢(shì)力也會(huì)變相降價(jià)，”智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔表示，“產(chǎn)品升級(jí)速度過快，有的品牌半年就換代，其實(shí)這屬于另一種形式的降價(jià)。”

通過對(duì)比幾款新勢(shì)力車型的年款，記者發(fā)現(xiàn)它們的官方指導(dǎo)價(jià)以每年2萬-3萬元的幅度下降，定價(jià)邏輯可謂自成一派。其中，理想L9的2022款、2023款、2024款入門車型的指導(dǎo)價(jià)分別為45.98萬元、42.98萬元、40.98萬元；哪吒S入門車型的價(jià)格分別為19.98萬元、18.98萬元、15.98萬元；零跑C11入門車型的價(jià)格分別為17.98萬元、15.58萬元、14.88萬元起售；即使是零跑T03這種微型車，指導(dǎo)價(jià)平均每年也會(huì)降1萬元左右。

張翔指出:“很多新勢(shì)力采取直營、直銷模式，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格有主導(dǎo)權(quán)，可以控制價(jià)格。相比之下，傳統(tǒng)車企需要跟經(jīng)銷商簽合同，幾年內(nèi)不能隨便改價(jià)格，這也是傳統(tǒng)汽車品牌經(jīng)銷商推出大額優(yōu)惠的原因之一。”

考慮到成本等因素，不少新勢(shì)力品牌目前雖然選擇了“直營+經(jīng)銷商兩條腿走路”的模式，但基本都保留了定價(jià)權(quán)。值得一提的是，對(duì)于新勢(shì)力而言，官方下調(diào)指導(dǎo)價(jià)的策略對(duì)于提升銷量似乎很有成效。如2023款理想L9在8月上新，當(dāng)月銷量即突破萬輛大關(guān)；2023款零跑C11在3月上新，當(dāng)年4月銷量比2月增長(zhǎng)3倍多；2023款哪吒S在7月上新，當(dāng)年10月銷量比6月增長(zhǎng)近1.5倍。

“當(dāng)前車市‘價(jià)格戰(zhàn)’的根本原因是新能源車對(duì)燃油車的替代?！贝迻|樹認(rèn)為，“從趨勢(shì)看，燃油車市場(chǎng)迅速萎縮，不得不突圍。如今燃油車從2300萬輛的規(guī)模驟降至1100萬輛，傳統(tǒng)燃油品牌不得不通過‘價(jià)格戰(zhàn)’的方式來博反彈?！?/p>

張翔也表示:“目前汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，車企太多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，所以要通過降價(jià)來洗牌?！畠r(jià)格戰(zhàn)’的目的就是讓弱勢(shì)品牌出局，提高行業(yè)集中度，讓中國的汽車企業(yè)從‘做大’轉(zhuǎn)向‘做強(qiáng)’?！?/p>

事實(shí)也的確如此。威馬、高合、愛馳、恒大等多個(gè)新勢(shì)力品牌，由于承受不住激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在或已經(jīng)退出；弱勢(shì)燃油車品牌同樣如此，其中韓系、法系等就比較明顯。

威馬W6 陳夢(mèng)宇/攝

“未來的汽車行業(yè)格局尚未確定，新勢(shì)力、自主、合資、豪華品牌如何才能擁有自己的一席之地，關(guān)鍵就在于技術(shù)創(chuàng)新，誰的創(chuàng)新力度大，誰就能成為最后的王者?！睆埾璞硎?，“新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)創(chuàng)新快、決策迅速?！?/p>