7月3日，工業(yè)和信息化部 、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部正式公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)名單，包括北京、上海、重慶、南京、蘇州在內(nèi)20個(gè)城市入選。

為什么需要進(jìn)行城市試點(diǎn)？不少專家對(duì)記者表示，聯(lián)網(wǎng)成片以形成完整的用戶駕乘體驗(yàn)和商業(yè)模式探索是重要的考量。此前全國(guó)范圍內(nèi)雖然建立不少智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)區(qū)，但都規(guī)模較小，難以支撐建立閉環(huán)商業(yè)模式，甚至出現(xiàn)了路等車、車等路的問(wèn)題。

工信部在試點(diǎn)工作問(wèn)答中也坦言，各地“車路云一體化”建設(shè)處于初級(jí)階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?yīng)用。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)是關(guān)鍵

中國(guó)信息通信科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師，移動(dòng)通信及車聯(lián)網(wǎng)國(guó)家工程研究中心主任陳山枝對(duì)記者表示，“基于車路云試點(diǎn)，可以加速單城區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)C- V2X規(guī)模覆蓋，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)成片，加速賦能車企C-V2X智能駕駛應(yīng)用落地，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同部署。以NOA功能為例，車企在推進(jìn)該功能落地時(shí)存在一定瓶頸，C-V2X能有效解決感知瓶頸問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜城市道路和高速環(huán)境下，駕駛水平和安全性大幅提升。未來(lái)隨著車企交付更多智能網(wǎng)聯(lián)汽車，反過(guò)來(lái)又會(huì)驅(qū)動(dòng)交通管理的變革?！?/p>

比如十堰就提出在現(xiàn)狀交叉口信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)率100%基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出了“信號(hào)機(jī)和標(biāo)志標(biāo)識(shí)聯(lián)網(wǎng)率100%、數(shù)據(jù)100%向云控基礎(chǔ)平臺(tái)推送、路口100%實(shí)現(xiàn)C-V2X點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信”三個(gè)100%目標(biāo)。

不過(guò)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試評(píng)價(jià)體系是推動(dòng)聯(lián)網(wǎng)成片的關(guān)鍵，這有賴于各運(yùn)營(yíng)主體的協(xié)同，也需要成熟的商業(yè)模式推動(dòng)。

陳山枝就目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題談及，一是缺乏頂層部署規(guī)劃，C-V2X路側(cè)覆蓋率和車端滲透率較低，缺乏全域打通；二是存在重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)難題，缺乏統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)主體，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)打造。

均勝電子旗下均聯(lián)智行中國(guó)區(qū)產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)盧星旺也對(duì)記者表示，基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通相關(guān)的服務(wù)，主要由政府部門推動(dòng)。終端設(shè)備，主要由主機(jī)廠和生態(tài)供應(yīng)商來(lái)提供。最終的消費(fèi)者則是用戶，車路云一體化會(huì)可能面臨的最大問(wèn)題是各個(gè)利益主體收益不平衡。

因此，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，以及車路云涉及的包括汽車、通信等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制定，是下一步要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

具體到城市端，不少試點(diǎn)都根據(jù)自身稟賦，探索商業(yè)落地方案。

公開(kāi)資料顯示，杭州表示要落地“一廊十區(qū)萬(wàn)輛”示范應(yīng)用工程，打造全國(guó)無(wú)人物流第一城，培育發(fā)展無(wú)人駕駛結(jié)合的物流新模式；長(zhǎng)沙則計(jì)劃打造車路云一體化的“城市物流+自動(dòng)配送”全時(shí)段、全過(guò)程、全場(chǎng)景無(wú)人化運(yùn)輸應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)城域級(jí)物流無(wú)人化、商業(yè)化模式成功應(yīng)用。

數(shù)據(jù)安全需提上日程

車路云一體化的堵點(diǎn)是數(shù)據(jù)“孤島”與標(biāo)準(zhǔn)各異，不過(guò)一旦實(shí)現(xiàn)主體共建、區(qū)域互通，數(shù)據(jù)安全的風(fēng)險(xiǎn)就愈加凸顯。

陳山枝對(duì)記者坦言，“車路云一體化連接了‘車-路-云-網(wǎng)-端’，打破了原有確定性的條塊似的信息安全邊界，安全風(fēng)險(xiǎn)能夠在系統(tǒng)內(nèi)快速蔓延，形成大面積塌方式攻擊效果，影響范圍不再局限在個(gè)體設(shè)備的或局部區(qū)域?！?/p>

中汽信科也表示，隨著ICV的試點(diǎn)以及“車路云一體化”城市試點(diǎn)的開(kāi)展，數(shù)據(jù)量將呈數(shù)量級(jí)增長(zhǎng)，“十五五”期間數(shù)據(jù)治理相關(guān)政策監(jiān)管將是重點(diǎn)方向。

盧星旺認(rèn)為，“車路云一體化可能面臨的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題包括個(gè)人數(shù)據(jù)和隱私保護(hù)，地理交通等數(shù)據(jù)安全以及車輛遠(yuǎn)程控制交互的數(shù)據(jù)安全。為此，首先要有統(tǒng)一的汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)要求的規(guī)范，分類分級(jí)進(jìn)行保護(hù)，其次需要關(guān)注車路云一體化系統(tǒng)在運(yùn)作過(guò)程中不同主體交互的安全，最后針對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，建立安全響應(yīng)中心等設(shè)施，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控進(jìn)行安全管理。”

針對(duì)“車路云”一體化的信息安全需求，陳山枝提出建議:1 .發(fā)揮國(guó)產(chǎn)密碼技術(shù)優(yōu)勢(shì)，利用國(guó)產(chǎn)密碼算法設(shè)計(jì)能力，促進(jìn)在智慧交通領(lǐng)域發(fā)揮作用，提升車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)能力；2.重視網(wǎng)絡(luò)靶場(chǎng)建設(shè)并定期組織網(wǎng)絡(luò)攻防演練，提升安全團(tuán)隊(duì)的應(yīng)急響應(yīng)能力，確保在真實(shí)攻擊發(fā)生時(shí)能夠迅速有效地應(yīng)對(duì)，保障車聯(lián)網(wǎng)安全。