如果說(shuō)，70年前第一汽車(chē)制造廠開(kāi)啟了新中國(guó)的汽車(chē)時(shí)代，那么，在上世紀(jì)80年代，“摸著石頭過(guò)河”成立的上汽大眾、北京吉普和廣州標(biāo)致，用“合資”加速了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

幾十年過(guò)后，自主品牌早已不再是車(chē)市的配角，北京吉普和廣州標(biāo)致卻成為歷史。合資車(chē)企，看似已經(jīng)完成了特定時(shí)期的歷史使命，在新的市場(chǎng)環(huán)境下，合資車(chē)企的必要性和價(jià)值，正逐漸被新一代消費(fèi)者忽視。

然而，作為當(dāng)年開(kāi)啟“合資”模式先行者中碩果僅存的車(chē)企，從百?gòu)U待興，到繁花似錦，再到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的參與者，上汽大眾卻在不同時(shí)代，以不同的身份和角色，全程參與著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的建設(shè)與推動(dòng)。

對(duì)所有合資品牌來(lái)說(shuō)，上汽大眾在合資領(lǐng)域的試水與突破可謂一個(gè)支點(diǎn)，而對(duì)包括合資與自主品牌在內(nèi)的所有車(chē)企而言，上汽大眾在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的貢獻(xiàn)，也無(wú)異為中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的柱石。

摸著石頭過(guò)河，一顆“啟明星”

在某種程度上，上汽大眾在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起過(guò)程中，起著不可替代的作用。

在上世紀(jì)七、八十年代，匱乏的技術(shù)和一片荒蕪的市場(chǎng)，使汽車(chē)，在很多國(guó)人眼中還是一個(gè)高不可攀的存在。1978年，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)就開(kāi)始與中國(guó)接觸。同年10月，中國(guó)機(jī)械代表團(tuán)訪歐，正式開(kāi)啟了中德合作的序幕。

1983年4月11日，上汽大眾第一輛桑塔納駛下生產(chǎn)線。盡管按如今的標(biāo)準(zhǔn)，只是用進(jìn)口零部件進(jìn)行組裝，但不可否認(rèn)的是，這輛并沒(méi)有太多中國(guó)印記的車(chē)型，為中國(guó)汽車(chē)埋下一枚種子。

上汽大眾成立過(guò)程中，中德雙方的談判不僅催生了中國(guó)第一部《合資法》，給后續(xù)其他合資車(chē)企的誕生奠定了基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈方面，在動(dòng)員大眾汽車(chē)全球汽車(chē)零部件廠商到中國(guó)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓、合資建廠后，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率逐漸從1984年的2%，提升到1996年的90%，并實(shí)現(xiàn)車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大總成和前后橋總成相繼實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，一個(gè)現(xiàn)代化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也圍繞上海逐漸成型。

可以說(shuō)，上汽大眾不僅開(kāi)創(chuàng)性地用“合資”打破了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)早期技術(shù)空白的局面，還用隨后的十余年里，打造出一個(gè)完整的、現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)使家用汽車(chē)消費(fèi)成為可能。

伴隨逐漸成熟的產(chǎn)品研發(fā)、本土化和開(kāi)放式的零部件供應(yīng)體系，以及現(xiàn)代化的整車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)系統(tǒng)，上汽大眾的成功，有如一顆“啟明星”，為緊隨其后所有合資和民營(yíng)車(chē)企指明了方向。

居安思危，轉(zhuǎn)型自研

擁有桑塔納，走遍天下都不怕。上世紀(jì)90年代，桑塔納，幾乎成為汽車(chē)市場(chǎng)的“主宰”。

然而，桑塔納在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)受到的追捧，有著極其鮮明的時(shí)代特征。隨著2001年中國(guó)加入WTO，上汽大眾的合資模式為后來(lái)者指明方向后，越來(lái)也多的汽車(chē)制造商開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，以合資的身份，讓中國(guó)車(chē)市更為多元，也使轎車(chē)越來(lái)越多地進(jìn)入普通家庭。

在眾多合資品牌沿著上汽大眾的足跡，如雨后春筍般亮相之際，上汽大眾的使命和角色也開(kāi)始悄然發(fā)生變化。1999年底，擴(kuò)建后的上汽大眾技術(shù)中心落成啟用；2003年8月，轎車(chē)專用試車(chē)場(chǎng)建成啟用，自主開(kāi)發(fā)全面提速。從幾乎完全依賴德方的技術(shù)導(dǎo)入，到開(kāi)啟自主研發(fā)，上汽大眾又以先行者的姿態(tài)，為其他合資品牌找到了良性發(fā)展之路。

1999年，帕薩特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后取得的成功，成為上汽大眾自主研發(fā)的標(biāo)志性事件。盡管帕薩特在海外市場(chǎng)已經(jīng)好評(píng)如潮，但在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，進(jìn)一步加長(zhǎng)的車(chē)身，不僅更符合中國(guó)消費(fèi)者的審美，內(nèi)部空間也進(jìn)一步得以提升。

作為上汽大眾真正意義上首款自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，2008年上市的朗逸則開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)合資車(chē)企自主研發(fā)的全新模式。時(shí)至今日，朗逸從單一車(chē)型早已升級(jí)為一整個(gè)家族序列，不斷換新的產(chǎn)品線滿足了不同用戶的差異化需求，依然是領(lǐng)跑轎車(chē)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)車(chē)型。

值得提及的是，帕薩特的加長(zhǎng)，成為后續(xù)幾乎所有中高級(jí)轎車(chē)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)范本，但朗逸取得的成功，卻并未使合資車(chē)企自主研發(fā)模式在合資陣營(yíng)中普及。是的，不完全依賴于海外車(chē)型導(dǎo)入，自主研發(fā)，這對(duì)眾多合資品牌來(lái)說(shuō)，中短期的意義和預(yù)期中的效益并不大，但上汽大眾的堅(jiān)持，卻逐漸改寫(xiě)了“合資”車(chē)企完全仰仗國(guó)外技術(shù)輸入的認(rèn)知。

隨著研發(fā)水平的持續(xù)提升，上汽大眾逐步成為大眾汽車(chē)集團(tuán)全球研發(fā)體系的重要一環(huán)。新款帕薩特、途昂、輝昂、威然……正是由于中德雙方工程師的共同開(kāi)發(fā)，上汽大眾才用一款又一款經(jīng)典車(chē)型，屹立中國(guó)車(chē)市。

褪去時(shí)代印記，重新出發(fā)

在以“合資”模式和自主研發(fā)兩次成為中國(guó)車(chē)市的范本后，上汽大眾的轉(zhuǎn)型再次啟動(dòng)，向著“新四化”，開(kāi)啟全新的企業(yè)發(fā)展篇章。2015年底上汽大眾制定了“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略，開(kāi)始加緊布局新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)，重點(diǎn)致力于新能源車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)、前瞻研究與智能駕駛等領(lǐng)域研發(fā)。

作為進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企，上汽大眾基于MQB平臺(tái)，推出了兩款“神車(chē)”的PHEV動(dòng)力組合，途觀L插電式混合動(dòng)力版、帕薩特插電式混合動(dòng)力版；基于MEB純電平臺(tái)，ID.純電家族ID.4 X、ID.6 X和ID.3，以及奧迪在華首款純電平臺(tái)產(chǎn)品奧迪Q5 e-tron相繼上市，則使上汽大眾成為最先進(jìn)軍新能源賽道的傳統(tǒng)車(chē)企。

作為上世紀(jì)90年代聲望如日中天的車(chē)企，上汽大眾也在褪去時(shí)代的印記，在新的消費(fèi)趨勢(shì)下，不斷向年輕用戶圈層調(diào)整自身的營(yíng)銷(xiāo)模式和服務(wù)流程。

通過(guò)發(fā)展7S體驗(yàn)終端理念和打造數(shù)字化展廳，上汽大眾融合了線上、線下與用戶的聯(lián)接邊界；針對(duì)ID.系列車(chē)型打造的全新網(wǎng)聯(lián)渠道生態(tài)，也有別于傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商體系，越來(lái)越密集的ID. Store X數(shù)字化城市展廳，滿足了年輕用戶對(duì)服務(wù)品質(zhì)的需求。

雖然歷經(jīng)40年風(fēng)雨，上汽大眾卻從未顯露出老態(tài)與倦怠。作為“合資”模式的開(kāi)拓者和培育中國(guó)汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈的搖籃，再到合資品牌“新四化”轉(zhuǎn)型最堅(jiān)定的擁躉，上汽大眾在完成不同時(shí)期歷史使命的同時(shí)，也在不斷向未來(lái)發(fā)起挑戰(zhàn)。

也正是由于這股貫穿了40年的奮斗精神，才使上汽大眾在中國(guó)合資車(chē)企陣營(yíng)中，在“支點(diǎn)”與“柱石”之后，找到了自身新的定位，并成為獨(dú)樹(shù)一幟的存在。