在之前，「越野」一直是一種“燒錢(qián)”的愛(ài)好，為了在越野路況下動(dòng)力平順且從容，越野迷追求大排量自吸，隨之油耗的飆升以及市區(qū)行駛的尷尬，讓不少普通家庭望而卻步。但是經(jīng)過(guò)三年的沉淀，不少人對(duì)野外的向外有些按捺不住了。哈弗汽車(chē)在此愿景下，推出哈弗猛龍Hi4車(chē)型，車(chē)型亮相就被冠以“新能源越野SUV普及者”的定位，如此口出狂言，究竟有何能力？

這次試駕，我們來(lái)到了美麗的烏蘭察布，這里也是我對(duì)越野著迷的起源地，駕著車(chē)行駛在一望無(wú)際的草原上，清風(fēng)夾雜著青草味，既然是試駕，咱們先從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)開(kāi)始。哈弗猛龍搭載搭載全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，系統(tǒng)由全新一代高熱效1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)模塊、后驅(qū)動(dòng)模塊、高安全高性能動(dòng)力電池組成。提供了兩套磷酸鐵鋰電池版本，我們?cè)囻{的是19.09kWh的版本，系統(tǒng)綜合功率278kW，綜合扭矩750N·m。NEDC工況下，純電續(xù)航可達(dá)到102km，這樣的續(xù)航表現(xiàn)，在城市上下班代步也基本能做到0油耗。

哈弗猛龍的混動(dòng)系統(tǒng)是可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車(chē)輛的，就算在越野時(shí)電動(dòng)機(jī)虧電，也能暢通無(wú)阻，同時(shí)，哈弗猛龍支持3擎9模動(dòng)態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，保證全工況下都能找到最優(yōu)的駕駛模式。在去往草原的路上，我把動(dòng)能回收調(diào)整到智能，模式調(diào)整到經(jīng)濟(jì)模式，大概行駛了40公里左右，電量就已經(jīng)從25%充至50%了，而且即便是經(jīng)濟(jì)模式，深踩一點(diǎn)油門(mén)，也能感受到交強(qiáng)的動(dòng)力響應(yīng)，不過(guò)美中不足也是有的，就是剎車(chē)踏板的腳感不夠線性，但是考慮到這是一輛試裝車(chē)，也情有可原。在市區(qū)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板感覺(jué)分為兩段，輕點(diǎn)會(huì)有一些制動(dòng)力，但是不足以剎停車(chē)輛，再深踩一點(diǎn)制動(dòng)力有來(lái)的有些太大了，我認(rèn)為和動(dòng)能回收有一定的關(guān)系，之后我也把模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，效果有所改善。

在草原上我用的是沙地模式+四驅(qū)，哈弗猛龍?jiān)趹?yīng)對(duì)草原的沙地時(shí)，表現(xiàn)就是一個(gè)字“穩(wěn)”，你只管給油，剩下的交給Hi4。我們這次去的輝騰草原，也看到了一些轎車(chē)，但是大多數(shù)還是停在外面。的確，盡管現(xiàn)在草原的路好走，但是面對(duì)暗坑和車(chē)轍，轎車(chē)和一般的SUV還是要忌憚一些，而哈弗猛龍就完全不用擔(dān)心，哈弗猛龍的懸架采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后縱臂三連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校是偏韌勁，像是碎石路段，車(chē)身會(huì)向車(chē)內(nèi)傳遞一些震動(dòng)，但是如果遇見(jiàn)炮彈坑、交叉軸這樣路況時(shí)，又能表現(xiàn)出出色的緩震能力。

之后我們從草原前往了越野林場(chǎng)，進(jìn)一步體驗(yàn)哈弗猛龍的越野功底。如果剛才的草原可以開(kāi)轎車(chē)去，那林場(chǎng)則是拉高了門(mén)檻，就連一般的SUV也被拒之門(mén)外了。進(jìn)入林場(chǎng)，將模式調(diào)整到越野模式，中控屏打開(kāi)越野應(yīng)用，就可以實(shí)時(shí)查看四輪扭矩的分配、車(chē)輛胎壓/溫度、車(chē)輛角度、海拔、氣壓等信息。

在過(guò)炮彈坑的時(shí)候，哈弗猛龍表現(xiàn)出異于這個(gè)級(jí)別的從容，油門(mén)穩(wěn)給行車(chē)電腦會(huì)快速監(jiān)測(cè)四輪，出現(xiàn)打滑立刻鎖死，將扭矩分配給其它車(chē)輪。哈弗的工程師說(shuō):猛龍的接近角24°、離去角30°、縱向通過(guò)角19°、最大爬坡角度60%。在體驗(yàn)過(guò)之后，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，這些數(shù)據(jù)保守了。穿過(guò)林間后，是一個(gè)大上坡，哈弗猛龍輕松登頂。

體驗(yàn)完動(dòng)態(tài)，簡(jiǎn)單回顧一下哈弗猛龍的外觀內(nèi)飾。哈弗猛龍雖然是「龍」品類，但是前臉和大狗有異曲同工之處，圓形的燈組，復(fù)古味道十足，而且為了后續(xù)升級(jí)，猛龍的前中網(wǎng)采用了快拆設(shè)計(jì)。機(jī)蓋采用了類似“老衛(wèi)士”的造型，但是坐在車(chē)內(nèi)這個(gè)方正的大鼻子，會(huì)有些許遮擋視線。

車(chē)身側(cè)面，不用說(shuō)都知道像誰(shuí)，方正的車(chē)身離遠(yuǎn)了看真的分不清是猛龍還是衛(wèi)士，不過(guò)猛龍的整體比例很協(xié)調(diào)，我們的試駕車(chē)輪胎采用245/60 R18，品牌是瑪吉斯，這條輪胎是公路屬性的，建議未來(lái)的車(chē)主一定要先升級(jí)輪胎，因?yàn)槲覀兊脑囻{車(chē)在回程的時(shí)候就被碎石割爆胎了。

車(chē)尾同樣撞臉“衛(wèi)士”，四個(gè)矩形燈組，集成了剎車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈。目前猛龍只展現(xiàn)了后備胎版本，據(jù)說(shuō)之后會(huì)推出“小書(shū)包”的版本，我猜測(cè)類似賽博坦克的后儲(chǔ)物箱，這也讓猛龍?jiān)谑褂闷饋?lái)更加多元化。

內(nèi)飾方面，大量裸露的螺絲，也給人一種硬派的感覺(jué)，不過(guò)14.6英寸無(wú)界互聯(lián)屏，在硬派中增添了幾分科技感，同時(shí)更大的屏占比也讓用車(chē)有了更多可能。值得一提的是，哈弗猛龍的座椅表現(xiàn)真的很不錯(cuò)，包裹性很強(qiáng)，尤其是腰部包裹，而且就連肩部也能承托到位，長(zhǎng)時(shí)間駕駛或乘坐，不會(huì)讓人感覺(jué)疲累。除此之外，前排手機(jī)無(wú)線充電、扶手箱上方儲(chǔ)物格、可升降杯托、可取出的照明燈，也是哈弗猛龍?jiān)谟才赏獗硐碌摹叭崆椤薄?/p>

試駕之前，我一直覺(jué)得“普及者”這個(gè)頭銜太沉重，但是面對(duì)逐漸混亂的越野市場(chǎng)，真的太多雜魚(yú)了，而在試駕之后，哈弗猛龍的越野表現(xiàn)，確實(shí)可以讓越野活動(dòng)大眾化，可以說(shuō)我們這次的越野試駕，只使用了哈弗猛龍的70%，而且據(jù)說(shuō)售價(jià)只要20萬(wàn)以內(nèi)，確實(shí)實(shí)打?qū)嵉淖屧揭白哌M(jìn)更多家庭，在工作之余帶上家人或朋友，征服更多條路，風(fēng)景這邊獨(dú)好。