中國品牌汽車熬過幾十年艱難發(fā)展，近兩年憑借電動化開始對國外品牌汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。隨著幾大頭部中國品牌的強(qiáng)勢崛起，國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷局面愈演愈烈。還是那句話，良性的市場和產(chǎn)品競爭，終將造福廣大持幣待購的消費(fèi)者。

曾經(jīng)高高在上的產(chǎn)品技術(shù)不再是豪車專屬，電動/混動技術(shù)的普及便是最具代表的“科技平權(quán)”體現(xiàn)。于是有了當(dāng)下如日中天的比亞迪，以及以東風(fēng)風(fēng)神為代表的混動后起之秀。

消費(fèi)下行的當(dāng)下，萬千上班族該如何以更具性價(jià)比的方式，選擇一款享受科技平權(quán)成果的車型？今天我們選取東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i與比亞迪宋Pro新能源這兩款SUV，看看網(wǎng)紅新星皓瀚DH-i能否成為混動SUV市場的黑馬，從“迪王”手中分得一塊蛋糕，并斬獲上班族的歡心。

首先看看比亞迪宋Pro新能源。

電池起家的比亞迪自進(jìn)軍汽車行業(yè)來便將賭注全部押注電動車，在那個(gè)中國品牌尚在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域蹣跚學(xué)步的年代，比亞迪自此經(jīng)歷無數(shù)至暗時(shí)刻。終于，王傳福先生賭贏了，比亞迪率先搶占新能源汽車市場風(fēng)口，銷量與聲量從2021年開始起勢并于2022年全面爆發(fā)，至今一路遙遙領(lǐng)先。

率先為比亞迪打開局面并完成銷量破局的車型便是DM-i加持的SUV — 宋PLUS DM-i與宋Pro DM-i這對兄弟車型。

本文主角之一宋Pro DM-i，2023款車型的官方指導(dǎo)價(jià)為13.58萬元至15.98萬元，全系均搭載由1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī) + 一臺電機(jī)組成的DM-i插電式混合動力系統(tǒng)，并根據(jù)電池包容量的不同分為NEDC純電續(xù)航71KM與110KM兩種版本車型，當(dāng)下主流的插混車型動力配置。

接下來是8月12號上市的東風(fēng)風(fēng)神皓瀚的油電混合版本車型 — 皓瀚DH-i，新車售價(jià)9.99萬至13.69萬，根據(jù)配置不同共分為4款車型。皓瀚DH-i的問世，不僅是全球首款4擋電混SUV，更將力爭成為9萬級上班族 - 4擋電混SUV首選。

皓瀚這套被稱作DH-i的混動系統(tǒng)，由1.5T混動專用發(fā)動機(jī) + 4擋DHT組成。整套系統(tǒng)綜合功率高達(dá)215kW/扭矩565N·m，使得其“零百”加速時(shí)間僅需6秒，遠(yuǎn)超當(dāng)年一眾強(qiáng)調(diào)性能的小鋼炮車型，相較宋Pro DM-i的8.3秒/7.9秒同樣遙遙領(lǐng)先。

由此可見，宋Pro DM-i雖為插混車型，但其整體動力性能取向依然屬于標(biāo)準(zhǔn)的“買菜”風(fēng)格；而皓瀚DH-i則完全邁進(jìn)“新勢力”們的動力標(biāo)定思路，讓如今的消費(fèi)者只需10萬便可享受當(dāng)年30萬乃至更貴車型的加速體驗(yàn)。僅這一點(diǎn)，皓瀚DH-i更能吸引年輕用戶的青睞。

再來聊聊在新能源車身上往往讓人忽略的傳動系統(tǒng) — 變速器。

純電車型壓根沒有變速器在此不表，而無論是以比亞迪DM-i為代表的插混車型，或是后起之秀東風(fēng)風(fēng)神DH-i這套油混(HEV)車型，基于發(fā)動機(jī)依舊存在及其工作特性，變速器作為燃油車傳統(tǒng)三大件之一對于一款混動車而言同樣重要。

比亞迪DM-i的工作邏輯很簡單 — 電驅(qū)為主。車輛依靠電機(jī)驅(qū)動巧妙避開傳統(tǒng)燃油車在中低速時(shí)需要頻繁換擋的特性，此時(shí)發(fā)動機(jī)主要充當(dāng)“充電寶”的角色，待到車輛進(jìn)入高速續(xù)航路況后發(fā)動機(jī)開始參與驅(qū)動工作，此時(shí)與DM-i匹配的E-CVT變速箱僅為發(fā)動機(jī)提供一個(gè)直驅(qū)擋位。

DM-i整套系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)化繁為簡，優(yōu)勢是能有效降低生產(chǎn)成本從而在終端價(jià)格上提升競爭力，這便是今年以來比亞迪先后推出各種加量還減價(jià)的“冠軍版”車型的底氣所在。但當(dāng)車輛處于饋電狀態(tài)下，這臺1.5L自吸發(fā)動機(jī)的高速再加速能力則顯得有些力不從心，車輛動力衰減后相較滿電狀態(tài)有明顯落差感。

東風(fēng)風(fēng)神這套DH-i可謂后來居上，激進(jìn)的采用熱效率高達(dá)45.18%的1.5T混動專用發(fā)動機(jī) + 4擋DHT構(gòu)建的混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅能夠讓皓瀚DH-i擁有混動車在中低速行駛時(shí)低能耗與安靜順滑的優(yōu)點(diǎn)。

高速路況下，利用多擋DHT保持全速域高效工況，在保證動力性能與省油的基礎(chǔ)上，還能有效兼顧駕駛平順性。除了相對復(fù)雜的結(jié)構(gòu)對生產(chǎn)成本帶來挑戰(zhàn)外，皓瀚DH-i在滿足強(qiáng)勁動力的同時(shí)其油耗表現(xiàn)也令人滿意，直擊當(dāng)下年輕用戶“既要還要”的消費(fèi)痛點(diǎn)，屬實(shí)高明。

另一方面，皓瀚DH-i在立項(xiàng)之初對車身及軸距的尺寸也頗有考量。車輛長寬高分別為4650/1905/1630mm，軸距達(dá)到2775mm，不難發(fā)現(xiàn)，皓瀚DH-i在車身絕對長度如此克制的前提下，卻擁有一副原生寬體的車寬及超長軸距，妥妥一鋼炮SUV的風(fēng)范。此外，頂配車型還配備同級鮮有的20寸大輪轂，顏值和性能雙雙拉滿。

作為對比，宋Pro DM-i的車型設(shè)計(jì)和定位依然屬于傳統(tǒng)家用車思路。不論是4738/1860/1710mm的三圍還是2712mm的軸距，均屬于非常標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV尺寸數(shù)據(jù)。

顯然，從動力性能標(biāo)定到車型整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，來自東風(fēng)風(fēng)神的皓瀚DH-i與皓極DH-i這兩款SUV均有鮮明的產(chǎn)品定位，前者專攻年輕運(yùn)動消費(fèi)市場，后者則負(fù)責(zé)肩負(fù)品牌銷量基盤重任，二者分工明確且攜手共進(jìn)，成為中國品牌緊湊型SUV市場的網(wǎng)紅雙子新星。

最后簡單聊聊皓瀚DH-i與宋Pro DM-i兩款車的造型設(shè)計(jì)。

前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦募尤?，不僅讓比亞迪擺脫設(shè)計(jì)泥沼，其開創(chuàng)的Dragon Face設(shè)計(jì)語言更成為比亞迪如今熱銷的功勛。采用Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)的宋Pro DM-i，其整體造型在今天看來依然符合大眾審美。

然而在天馬行空的新能源汽車時(shí)代，市場需要更多讓人眼前一亮的車型來豐富消費(fèi)者的選擇。例如皓瀚DH-i采用的“星河星語”設(shè)計(jì)理念，提供“繁星”和“星軌”兩套中網(wǎng)風(fēng)格，通過車內(nèi)外多處顯露的星空設(shè)計(jì)元素，車如其名，夢幻且璀璨。

一番PK下來，筆者對宋Pro DM-i與皓瀚 DH-i兩款車乃至當(dāng)下主流中國汽車品牌又有了全新的感悟。

早年間以豐田為師的比亞迪如今將DM-i技術(shù)反向輸出給啟蒙老師，著實(shí)是中國汽車工業(yè)的一大壯舉。但如今宋Pro/宋Plus DM-i等為代表的比亞迪熱銷車型，不論是產(chǎn)品核心技術(shù)還是造型設(shè)計(jì)依舊擁有以豐田為代表的日系家用車中庸保守的特點(diǎn)。作為一款移動工具固然不錯(cuò)，但也著實(shí)那些追求駕駛樂趣的消費(fèi)者略感乏味。

東風(fēng)風(fēng)神選擇的則是另一條路，從標(biāo)配馬赫動力的燃油轎車奕炫，到與時(shí)俱進(jìn)加入混動大軍的皓極DH-i、皓瀚DH-i，無一例外從造型到性能均能給人帶來為之一振的新鮮感與沖擊感。

為何瑞幸與茅臺的聯(lián)名飲品能迅速破圈，而茅臺自創(chuàng)的冰淇淋卻只是曇花一現(xiàn)。筆者以為，將咖啡這種曾自帶小資屬性的飲品普及到萬千上班族桌上的瑞幸，不僅讓年輕人品嘗了第一口“高不可攀”的茅臺風(fēng)味，出挑的包裝設(shè)計(jì)又天生自帶傳播屬性，二者缺一不可的“釀造出”這杯美酒咖啡。

科技平權(quán)的今天，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚宛如車圈瑞幸，將曾經(jīng)日系車引以為傲的混動技術(shù)以更具性價(jià)比的方式融入皓瀚DH-i這杯“醬香拿鐵”之中。倘若你真把它當(dāng)茅臺來品顯然差點(diǎn)意思，但若以喝咖啡的心態(tài)來嘗，醇厚中包含新奇與刺激，沒錯(cuò)，就是這個(gè)feel倍兒爽。