這些年，方盒子越野車(chē)備受歡迎，特別是長(zhǎng)城坦克的橫空出世，更加引領(lǐng)了這股潮流。因?yàn)殚L(zhǎng)城坦克的火爆，很多主機(jī)廠跟隨而上，五菱寶駿推出了小方盒子悅也、捷途推出了方盒子旅行者，新勢(shì)力極石也是方盒子造型，比亞迪也即將推出方盒子方程豹。

悅也，外觀挺可愛(ài)，價(jià)格太便宜，幾乎無(wú)越野性能，旅行者現(xiàn)只有燃油版本。極石貌似太貴，門(mén)店太少，擔(dān)心以后找不到維修店，新勢(shì)力總是有那么點(diǎn)不安全感，方程豹5估計(jì)也不會(huì)便宜。坦克挺好，如果價(jià)格更低些、能夠用電——那，這不就是猛龍嗎？

長(zhǎng)城官方對(duì)于猛龍的定位是輕越野，介于城市與戶(hù)外之間，滿(mǎn)足部分消費(fèi)者追求的兩棲生活?？隙ㄓ腥颂岢鲆蓡?wèn)，一款沒(méi)有大梁的承載式越野車(chē)，真的能夠挑戰(zhàn)那些坎坷崎嶇、坡度很大、溝壑縱橫的道路嗎？

為此，我專(zhuān)門(mén)和其他幾位媒體老師，一起試駕了哈弗猛龍，確實(shí)很令人驚訝。

當(dāng)天我們駕駛的猛龍是全原廠狀態(tài)，經(jīng)過(guò)最難也是最艱險(xiǎn)的路段就是上圖中的碎石上坡路。其實(shí)在猛龍沒(méi)到終點(diǎn)之前我還是比較擔(dān)心的，這段路的坡度不小，而且前面的試駕車(chē)已經(jīng)將很多碎石都刨了出來(lái)，造成路面更松更滑，所以對(duì)于猛龍的抓地力、四驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)還是比較大的。

我們體驗(yàn)的是純正的越野穿越路線(xiàn)，整條路線(xiàn)包含了布滿(mǎn)大型石塊的河床、遍布碎石的狹窄上坡盤(pán)山路段、大角度上下坡路段。這樣的路況，對(duì)于常見(jiàn)的家用SUV來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是拆車(chē)般的體驗(yàn)。

哈弗猛龍擁有一個(gè)優(yōu)異的車(chē)身數(shù)據(jù)，車(chē)輛接近角24°、離去角30°、縱向通過(guò)角19°、滿(mǎn)載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%。在布滿(mǎn)大型石塊的河床發(fā)揮出了優(yōu)勢(shì)，通過(guò)起來(lái)非常輕松。

哈弗猛龍采用了1.5T+Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率123kW，最大扭矩243N·m?；靹?dòng)系統(tǒng)分為兩個(gè)版本:19.09Kwh-磷酸鐵鋰版本系統(tǒng)綜合功率278kW，綜合扭矩750N·m，NEDC純電續(xù)航102km。27.54kwh-磷酸鐵鋰版本系統(tǒng)綜合功率282kW，綜合扭矩750N·m，NEDC純電續(xù)航145km。

在面對(duì)碎石大坡時(shí)，將車(chē)輛調(diào)整至四驅(qū)駕駛模式，動(dòng)力模式則選擇了純電優(yōu)先，電機(jī)的加持則可以讓車(chē)輛擁有更迅猛的爆發(fā)力，爬起坡來(lái)非常從容。值得一提的是，猛龍還配備了后橋機(jī)械牙嵌式差速鎖，實(shí)現(xiàn)后橋車(chē)輪扭矩100%輸出，擁有更強(qiáng)大的脫困能力。

在動(dòng)力模式選擇上，猛龍?zhí)峁┝思冸?、純電?yōu)先、智能混動(dòng)三種可選。純電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，車(chē)輛完全使用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，電量過(guò)低時(shí)會(huì)自動(dòng)切換至純電優(yōu)先模式。純電優(yōu)先模式優(yōu)先使用電驅(qū)，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)以提供更大的驅(qū)動(dòng)力。電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)維持動(dòng)力電池電量。智能混動(dòng)模式下采用“低速優(yōu)先用電，高速優(yōu)先用油”的控制策略。

在底盤(pán)表現(xiàn)上，猛龍給了我足夠的驚喜，首先在非鋪裝路面上通過(guò)大的顛簸時(shí)處理的非常干脆迅速，車(chē)內(nèi)不會(huì)傳遞多余的震動(dòng)，時(shí)刻保持一個(gè)穩(wěn)當(dāng)?shù)臓顟B(tài)。其次在山路快速過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛的側(cè)向支撐也很到位，扎實(shí)的同時(shí)還不會(huì)帶來(lái)多余的晃動(dòng)。

在經(jīng)過(guò)了一系列的越野路段之后，哈弗猛龍?zhí)ど狭顺Ｒ?guī)鋪裝路面。通勤對(duì)于它來(lái)說(shuō)其實(shí)比重更大一些，所以原廠胎的舒適與靜謐性便很好的展現(xiàn)，而且在有了雙電機(jī)的加持之下，猛龍的動(dòng)力可以做到隨叫隨到，這點(diǎn)并不算意外。但在經(jīng)過(guò)大段越野路+40公里的高速/城市路段后，猛龍的油耗大概在9L左右，著實(shí)讓硬派越野車(chē)主羨慕。

作為一臺(tái)可以兼顧日常與越野的SUV，猛龍確實(shí)給我很大的驚喜，越野能力在常見(jiàn)的插電式混動(dòng)新能源SUV之上，應(yīng)對(duì)非極端路況都可以輕松通過(guò)，如果后期在符合法律法規(guī)的情況下進(jìn)行一些改裝，那這臺(tái)猛龍的實(shí)力不容小覷。如果你只是喜歡經(jīng)典的方盒子造型，對(duì)于這種硬派感情有獨(dú)鐘，實(shí)際使用只是為了通勤，那么猛龍可油可電的優(yōu)勢(shì)便可以讓它比純?nèi)加陀才稍揭案?jīng)濟(jì)實(shí)惠，16.58萬(wàn)起的售價(jià)的確值得一試。