編輯│小 劉

校對│樂 樂

出品│伍捌傳媒

現(xiàn)在的新能源市場當中，還有誰敢看不起增程式電動車？這個原本不受待見的產(chǎn)物，現(xiàn)在因為沒有續(xù)航壓力一躍成為了消費者的寵兒。而且，Ta也是在不斷進步當中，之前的增程式電動車為什么不受歡迎，有一個重要的節(jié)點就是Ta的純電續(xù)航里程非常短，導致大部分時間都要使用燃油，不算非常經(jīng)濟。但是市場的不斷發(fā)展，增程式電動車的熱度又在持續(xù)升溫，所以這個問題，如今也是大幅度被解決了。

這個數(shù)據(jù)，從今年上市的全新增程式電動車數(shù)據(jù)就能夠看得出來，純電續(xù)航里程普遍更長。尤其是之前一直專注于純電市場的零跑汽車和哪吒汽車，更是推出了純電續(xù)航超過300km的增程式產(chǎn)品，這甚至比之前的一些純電車續(xù)航里程還要長。

但是也必須有人提問，這樣的車子，到底是因為市場真正的需求，還是廠商為了賺取利潤的噱頭？據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前主流增程純電續(xù)航已經(jīng)邁過了200km。8月記錄的數(shù)據(jù)中，共有14款車型、29個款型的增程式電動車在售，而純電續(xù)航里程集中在200km左右。這其中就有銷量非常好的三款理想汽車，純電續(xù)里程數(shù)據(jù)為210-215km之間。而緊隨其后的深藍S7則是200km的標桿，8月份銷量也達到了8568輛。

從Ta們目前給出的產(chǎn)品數(shù)據(jù)看來，這些增加的純電續(xù)航里程，就是因為增大了電池包的最終結(jié)果。當然這也會增加車身重量，導致這臺車的充電時間更長。而且更大的電池包就意味著更高的成本壓力，有一些車子的利潤并不高，但是依舊在這條路上持續(xù)發(fā)力。從今年上市的增程式新車來看，純電續(xù)航加長成為一大趨勢，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了不只一款純電續(xù)航突破300km的增程車，例如AITO問界新M7系列。這當然是解決了用戶的續(xù)航焦慮，提高車輛的使用成本和駕駛體驗。

不過，車企一旦提升了Ta的成本，總有一天這個成本會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，那么消費者到底愿不愿意掏這筆錢呢？如果200km的續(xù)航里程就能夠滿足每天的出行需求，那么300km的是不是有點浪費？而且這只是第一步，未來一定還有更長的續(xù)航，也會有更高的價格，是嗎？

筆者記:還是那句話，性價比！無論什么產(chǎn)品都要講究這個，肯定是這個行業(yè)在發(fā)展，但是要根據(jù)自己的需求選擇，你說呢？