在蘋果宣布取消電動(dòng)車業(yè)務(wù)后，歐洲車企對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度也發(fā)生了一系列變化。此前有雷諾、大眾擱置電動(dòng)車、電池業(yè)務(wù)的上市計(jì)劃，近日奔馳也突然宣布將調(diào)整既定的2030年全面電動(dòng)化目標(biāo)，并決定未來十年里繼續(xù)專注于燃油車的研發(fā)與生產(chǎn)。

三年前把“全面電動(dòng)化”掛在嘴邊的歐洲車企們，在2024年卻紛紛打起了退堂鼓，其背后的原因似乎不僅僅是“純電車型需求增速放緩”這么簡單。更像是面對特斯拉以及中國新能源車企猛烈攻勢的一種“防守姿態(tài)”。

用一個(gè)盈利能力相對較弱的子品牌先試試水，不失為一個(gè)明智的做法。奔馳拿出了smart、寶馬拿出了MINI、JLR拿出了捷豹……

捷豹宣布將在2024年6月正式停產(chǎn)旗下的所有燃油車型，正式開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。燃油車將會(huì)繼續(xù)銷售，并依靠庫存在未來三年內(nèi)完成燃油車型到電動(dòng)車型的過渡。

簡單來講，截止今年6月以后捷豹將不再生產(chǎn)新的燃油車型，包括兩款轎車XE、XF、雙門轎跑F-Type，以及E-PACE與F-PACE兩款SUV。這意味著你在接下來三年買到的任意一款捷豹燃油車型都將成為“The?Final Edition?”典藏版！

“不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里”

關(guān)于捷豹這個(gè)經(jīng)典的英國豪華品牌其實(shí)有太多故事可以講，但從2024年起，捷豹的故事可能需要重啟一個(gè)新篇章。

日前，捷豹宣布將在2024年6月正式停產(chǎn)旗下的所有燃油車型，正式開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。燃油車將會(huì)繼續(xù)銷售，并依靠庫存在未來三年內(nèi)完成燃油車型到電動(dòng)車型的過渡。捷豹位于伯明翰的Castle Bromwich工廠將不再生產(chǎn)整車，而是專注于為捷豹即將推出的全新車型制造車身部件。

捷豹計(jì)劃在三年內(nèi)推出三款基于JEA純電架構(gòu)打造的全新電動(dòng)產(chǎn)品，首款產(chǎn)品是一款四座GT車型，最快將于年內(nèi)亮相。

當(dāng)前，捷豹方面表示正在盡力調(diào)配產(chǎn)能能因素，以保障在轉(zhuǎn)型過程中能夠有足夠的燃油車庫存來完成交付。

“工欲善其事必先利其器”

準(zhǔn)備在電動(dòng)化賽道上大展身手的捷豹路虎并沒有效仿友商去孵化一個(gè)全新的品牌，而是拆分出了四大品牌，由捷豹負(fù)責(zé)全面電動(dòng)化。當(dāng)知名車款晉升為子品牌，捷豹路虎的市場定位則更加清晰，旗下車型各自所對標(biāo)的競品也能一目了然。

在品牌拆分以后，路虎可根據(jù)不同品牌定位推出相對應(yīng)的新能源產(chǎn)品，而不必?fù)?dān)心復(fù)雜產(chǎn)品線下下沉市場產(chǎn)品稀釋高端市場品牌價(jià)值的弊端。

捷豹是一個(gè)從賽道走出的品牌，而在此次全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型前，捷豹希望從賽道再走出一次。

盡管當(dāng)前只有I-PACE一款純電車型，但捷豹的電動(dòng)化腳步卻并不滯后，原因是捷豹這些年把盡力都投在了研發(fā)上。

ABB FIA Formula E Championship——ABB國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，是國際汽聯(lián)旗下首個(gè)也是唯一一個(gè)全電動(dòng)單座賽車錦標(biāo)賽。

就像F1對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的影響一樣，F(xiàn)E也深深影響著未來電動(dòng)汽車的發(fā)展。FE不僅是一項(xiàng)極具突破性的國際頂級競技體育項(xiàng)目，同時(shí)又肩負(fù)著清潔能源及可持續(xù)發(fā)展的推廣重任。

作為奪冠熱門，成績對于捷豹而言只是一方面，更重要的是為全面電動(dòng)化做足準(zhǔn)備。

每一款賽車的研發(fā)，每一場比賽的數(shù)據(jù)，每一點(diǎn)可能帶來成績提升的優(yōu)化，都有可能成為未來研發(fā)過程中的寶貴經(jīng)驗(yàn)，而這正是捷豹路虎希望得到的。

關(guān)于JEA純電平臺(tái)，首款四門GT純電車型將在英國索利哈爾工廠生產(chǎn)，擁有遠(yuǎn)超以往產(chǎn)品動(dòng)力輸出水平的同時(shí)，續(xù)航可以達(dá)到692公里，其起售價(jià)也高達(dá)10萬英鎊！

捷豹路虎主動(dòng)進(jìn)行品牌拆分，也是應(yīng)對新能源時(shí)代消費(fèi)結(jié)構(gòu)與用車?yán)砟钷D(zhuǎn)變的有效應(yīng)對措施。在無法精準(zhǔn)預(yù)判新能源市場走向之前，四大品牌也是四條堅(jiān)固的防線，同時(shí)也為捷豹路虎打開新局面創(chuàng)造了更多可能性。