2024國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽允許車(chē)隊(duì)使用不同寬度的前輪(29厘米)和后輪(34厘米)。為了充分利用這一規(guī)則變化，標(biāo)致采用更有效的輪胎配置，調(diào)整了標(biāo)致9X8的空氣動(dòng)力學(xué)性能，同時(shí)保留了90%的車(chē)身，并且還配備了尾翼。

在WEC上一賽季中，標(biāo)致9X8的勒芒一戰(zhàn)令人耳目一新，蒙扎站標(biāo)致9X8拿到了第三名的優(yōu)異成績(jī)，并首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。今年，標(biāo)致9X8在參加2024賽季W(wǎng)EC的首場(chǎng)比賽羅塞爾站時(shí)，大部分時(shí)間都處于領(lǐng)先地位。標(biāo)致9X8已經(jīng)進(jìn)行了幾次重大升級(jí)，有望在今年極具競(jìng)爭(zhēng)力的超級(jí)跑車(chē)組別中嶄露頭角。

標(biāo)致9X8最初的設(shè)計(jì)規(guī)格符合2020/2021年制定的技術(shù)規(guī)范。然而，從設(shè)計(jì)階段到2022年夏季參加比賽期間，比賽的相關(guān)規(guī)定發(fā)生了變化，從而為標(biāo)致道達(dá)爾能源車(chē)隊(duì)提高車(chē)輛某些方面的性能提供了可能。因此，標(biāo)致道達(dá)爾能源車(chē)隊(duì)對(duì)一些設(shè)計(jì)設(shè)置進(jìn)行了修改，以最大限度地發(fā)揮其潛能，實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)設(shè)定的宏偉參賽目標(biāo)。

標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部技術(shù)總監(jiān)Olivier Jansonnie表示:“我們的想法是重新采用與對(duì)手相似的賽車(chē)設(shè)計(jì)，以便取得對(duì)等的性能平衡效果。這也是為什么我們決定放棄在所有車(chē)輪上使用寬度相同的31/31厘米輪胎，而選擇在前輪安裝29厘米輪胎，在后輪安裝34厘米輪胎。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這并不是一輛新車(chē)，因?yàn)樗捎昧伺c以前的車(chē)相同的底盤(pán)，但不同的是進(jìn)行了大量升級(jí)。為了讓輪胎有效發(fā)揮作用，我們必須改變標(biāo)致9X8的重心，這就意味著要移動(dòng)某些部件，并使其他部件更輕。為了獲得更好的空氣動(dòng)力平衡效果，我們還必須重新分配空氣動(dòng)力負(fù)荷。因此，我們對(duì)約90%的車(chē)身部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，其中最顯著的是增加了尾翼。除此以外，我們還決定利用這一新的設(shè)計(jì)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行一些可靠性和性能方面的升級(jí)，以增加標(biāo)致9X8在比賽中獲勝的機(jī)會(huì)”。

2023年3月，標(biāo)致決定在2024賽季對(duì)賽車(chē)進(jìn)行大刀闊斧的升級(jí)。標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部全員在參加2023年WEC的同時(shí)，都在為重新設(shè)計(jì)賽車(chē)而不懈努力。Olivier Jansonnie介紹，“我們的目標(biāo)很明確，就是重新躋身領(lǐng)跑者行列，登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，甚至向冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)”。

這些升級(jí)也為繼續(xù)推進(jìn)四年前開(kāi)始的與標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部的合作關(guān)系提供了機(jī)會(huì)?！袄^2022年標(biāo)致以動(dòng)感、時(shí)尚的設(shè)計(jì)重返耐力賽之后，2023年，藝術(shù)家J·DEMSKY為慶祝勒芒24小時(shí)耐力賽100周年和標(biāo)致在勒芒一騎絕塵30周年而設(shè)計(jì)了涂裝。這次我們想出了一個(gè)設(shè)計(jì)，將‘獅頭’以不同的比例展開(kāi)?！睒?biāo)致設(shè)計(jì)總監(jiān)Matthias Hossann介紹，“這一象征著‘群獅''的圖形設(shè)計(jì)，傳達(dá)了集體意識(shí)，完美體現(xiàn)了耐力賽的價(jià)值。設(shè)計(jì)采用不同尺寸和不同顏色，取自標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部色卡，包括黑色、灰色、白色和氪石色。對(duì)于標(biāo)致設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的相關(guān)生活方式的商品，這一主題也同樣適用”。

在2024年WEC揭幕戰(zhàn)——卡塔爾1812公里耐力賽上，標(biāo)致9X8取得了令人鼓舞的成績(jī)，賽況也證實(shí)了標(biāo)致道達(dá)爾能源車(chē)隊(duì)取得的進(jìn)步，而2024標(biāo)致9X8賽車(chē)也將在4月21日舉行的WEC第二站——伊莫拉6小時(shí)耐力賽上首次亮相。值得一提的是，早在2011年，標(biāo)致就曾在伊莫拉的恩佐與迪諾法拉利賽車(chē)場(chǎng)取得過(guò)令人驚嘆的一二名的好成績(jī)……

標(biāo)致品牌全球CEO林捷聲表示，“2023年是標(biāo)致道達(dá)爾能源車(chē)隊(duì)首次全年參與國(guó)際汽聯(lián)世界汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽的一年。對(duì)于參與其中的每一個(gè)人來(lái)說(shuō)，這都是一次收獲頗豐的經(jīng)歷。這一年，車(chē)隊(duì)已然初具規(guī)模，充分展現(xiàn)出了獲勝的決心和激情，盡管期間困難重重。2024年，我們的目標(biāo)仍然是贏得比賽！我們知道今年的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，但我們的團(tuán)隊(duì)付出了巨大的努力，全力以赴開(kāi)發(fā)出完美體現(xiàn)品牌價(jià)值的2024標(biāo)致9X8。標(biāo)致道達(dá)爾能源車(chē)隊(duì)所付出的精力和努力是無(wú)可估量的。我們很榮幸能夠成為這個(gè)新時(shí)代耐力賽的一部分，也希望在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中留下我們的印記”。

Stellantis集團(tuán)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部高級(jí)副總裁Jean-Marc Finot表示“首先，我要祝賀并感謝標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部整個(gè)團(tuán)隊(duì)的出色工作。能夠在非常短的時(shí)間內(nèi)重新設(shè)計(jì)賽車(chē)的一部分，同時(shí)又能參加新賽季的比賽，這確實(shí)是一項(xiàng)不小的成就。標(biāo)致9X8最初的設(shè)計(jì)是為了符合2020/2021年的規(guī)定，即勒芒超級(jí)跑車(chē)必須在前后輪配備同等尺寸的輪胎。后來(lái)，規(guī)則發(fā)生了變化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠在后輪安裝更大的輪胎。因此，有必要重新設(shè)計(jì)賽車(chē)的一部分，以適配新的輪胎尺寸。我們必須改變賽車(chē)的重心，改變空氣動(dòng)力負(fù)荷的分布，增加尾翼，生產(chǎn)更輕的部件等等。模擬和初步賽道測(cè)試表明，賽車(chē)的性能確實(shí)更強(qiáng)了。因此，我們希望盡可能減輕車(chē)的重量、盡可能提高車(chē)的功率，在不接近BoP極限的情況下保持領(lǐng)先地位”。