一提到美系跑車，相信很多人都會(huì)喊出福特Mustang的名字。無論是美式Pony car的外形還是大多數(shù)跑車不具備的實(shí)用性，Mustang一直以來都有口皆碑。

歷經(jīng)七代的進(jìn)化，福特Mustang一直在改變，而自從上一代福特Mustang開始，它逐漸懂得了“妥協(xié)”，朝著精致化、精細(xì)化的方向開始發(fā)展。也是在這一代車型的前機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)了“ECO”字樣，開始裝備四缸、2.3T的ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)。

而到了第七代，也就是我們今天要體驗(yàn)的最新一代Mustang，福特讓“巨石強(qiáng)森徹底穿上了西裝”。

目前，第七代的福特Mustang在國內(nèi)市場(chǎng)投放了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)版本以及三款車型，它們分別是2.3T、5.0V8，也就是硬頂、敞篷的Mustang和Darkhorse。

外形方面，第七代福特Mustang的車頂線條更加低矮，大燈造型也變得更加狹長且“溫柔”了。

如果不是來到車尾看到標(biāo)志性的三縱式尾燈，你絕對(duì)不會(huì)把它和以往給人“粗放”、“狂野”的美式肌肉車產(chǎn)生聯(lián)系。整體車身線條更像是一臺(tái)來自歐洲的跑車。

車內(nèi)的部分也是一樣，原本標(biāo)志性的左右對(duì)稱式的內(nèi)飾臺(tái)被一塊雙聯(lián)屏替代。雖然功能豐富，但是對(duì)于Mustang的愛好者來說確實(shí)是個(gè)很大的遺憾。

實(shí)用性方面，第二排座椅的頭部空間被硬頂車型低矮的車頂設(shè)計(jì)所“牽連”，硬頂車型只能容納小朋友的身高。還好Mustang這次同步推出了敞篷版，軟頂對(duì)第二排乘客的舒適體現(xiàn)出了友好。

配置方面，就算是2.3T版本的Mustang也可謂是十分硬核。倍耐力P ZERO PZ4輪胎+前六后四的剎車卡鉗、LSD、MagneRide電磁懸架、漂移電子手剎等應(yīng)有盡有?？梢哉f滿足了年輕人對(duì)于性能車的一切向往。

值得一提的是，2.3T車型的聲浪也十分渾厚，配合車內(nèi)的模擬聲浪，駕駛氛圍拉滿。而且在車機(jī)當(dāng)中可以進(jìn)行對(duì)閥門的調(diào)節(jié)，可甜可鹽。

駕控方面，在本活動(dòng)中主打“漂移”。百公里加速5秒級(jí)的加速，2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以順利起漂，而電磁懸架的出色支撐力也讓漂移時(shí)車身的姿態(tài)十分穩(wěn)健，動(dòng)作間沒有任何多余晃動(dòng)。

電子漂移手剎的出現(xiàn)更是將Mustang的可玩性進(jìn)一步提高。只要半秒到一秒的提拉，后輪的鎖死會(huì)讓車身輕松進(jìn)入漂移狀態(tài)，甚至可以輕松的進(jìn)行“漂移入庫”。而漂移手剎也確實(shí)可以當(dāng)做“手剎”來使用，踩住剎車提拉或者按壓分別可以控制駐車，全過程很有儀式感。

現(xiàn)在最關(guān)鍵的就是第七代福特Mustang的售價(jià)了。如果能夠維持往代車型的售價(jià)或者更多的“驚喜”，再加上同價(jià)位幾乎無二的“玩具”屬性，Mustang還是很有誘惑力的。