近日，易車研究院發(fā)布了停車難洞察報(bào)告(2023版)，報(bào)告指出“停車難減緩新能源300多萬(wàn)輛與減少大盤100萬(wàn)輛”，針對(duì)“停車難”這一問(wèn)題，深度分析了購(gòu)車用戶的心理、未來(lái)購(gòu)車的趨勢(shì)、以及政府政策的驅(qū)動(dòng)影響。

2023年，“停車難”導(dǎo)致大城用戶推遲購(gòu)車的占比超17%，隨車市銷量持續(xù)集中大城，“停車難”沖擊持續(xù)擴(kuò)大

2023年，各級(jí)城市用戶因“停車難”直接放棄購(gòu)車的占比相對(duì)接近，但推遲購(gòu)車的差異顯著，在以直轄市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和省會(huì)、副省級(jí)城市為主的一線、新一線與二線之大城市，推遲占比均超過(guò)17%；

2017-2022年，隨著中國(guó)人口進(jìn)一步集中一線、新一線和二線之大城市，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷量重心也進(jìn)一步集中大城市，大城市的終端銷量占比由55%逼近60%。

2023-2030年，相關(guān)部門如能積極有效緩解大城市的“停車難”問(wèn)題，更有利于挖掘中國(guó)車市的消費(fèi)潛力。

2023年，“停車難”導(dǎo)致30歲以內(nèi)青年放棄與推遲購(gòu)車的占比分別超6%和20%，緩解“停車難”有利于挖掘青年購(gòu)車潛力

由于財(cái)富差異等，各年齡段因“停車難”導(dǎo)致的購(gòu)車行為差異顯著，整體呈現(xiàn)“隨年齡降低而提升”的趨勢(shì)，2023年，30歲以內(nèi)的青年用戶直接放棄與推遲購(gòu)車的占比分別超6%和20%。以退休為主的55歲及以上老年用戶相對(duì)特殊，無(wú)論放棄和推遲的占比都出現(xiàn)回升。

2017-2022年，中國(guó)乘用車銷量整體呈現(xiàn)萎縮走勢(shì)，終端銷量由2400萬(wàn)輛跌至2000萬(wàn)輛，原本是銷量主體的青年車市(35歲以內(nèi))淪為重災(zāi)區(qū)，銷量占比由64.62%跌至41.64%；2023-2030年，相關(guān)部門如能有效解決“停車難”問(wèn)題，有利于挖掘青年用戶的購(gòu)車潛力。

2023年，“停車難”導(dǎo)致家庭收入5萬(wàn)元以內(nèi)用戶的放棄購(gòu)車占比超9%，5-9.99萬(wàn)元的放棄占比超6%

2023年，因“停車難”導(dǎo)致的推遲購(gòu)車現(xiàn)象，先是隨著家庭收入的增加而降低，但超過(guò)30萬(wàn)元后，則隨著收入的增加而增加，因?yàn)榧彝ツ晔杖氤^(guò)30萬(wàn)元后，不少家庭的擁車數(shù)量達(dá)到2輛，購(gòu)車彈性增強(qiáng)，停車難點(diǎn)可以適當(dāng)推遲購(gòu)車；因“停車難”導(dǎo)致的放棄購(gòu)車現(xiàn)象，與家庭收入存在明顯的反向關(guān)系，隨著收入的降低，放棄購(gòu)車的占比不斷提升，其中家庭收入5-9.99萬(wàn)元的放棄占比超6%，5萬(wàn)元以內(nèi)用戶的放棄購(gòu)車占比超9%。

疫情三年，家庭年收入低于15萬(wàn)元的工薪階層對(duì)中國(guó)車市的銷量貢獻(xiàn)大幅下滑，由68.45%跌至57.86%。2023-2030年，相關(guān)部門如能有效解決“停車難”問(wèn)題，有利于挖掘工薪階層的購(gòu)車潛力。

2023年，“停車難”更容易沖擊首購(gòu)用戶的購(gòu)車行為，推遲與放棄的占比分別超過(guò)17%和7%

理論上，國(guó)家最喜歡鼓勵(lì)家里沒有車的用戶，積極購(gòu)買汽車，這樣更有利于促進(jìn)中國(guó)的車市消費(fèi)，但“停車難”的挑戰(zhàn)，會(huì)讓國(guó)家的意愿大打折扣。2023年，擁車0輛的首購(gòu)用戶因“停車難”推遲與放棄購(gòu)車的占比分別超過(guò)17%和7%，擁車1輛和2輛的呈現(xiàn)持續(xù)降低的走勢(shì)，但3輛及以上的開始提升。

截至2023年8月，中國(guó)有14億人口，但汽車保有量?jī)H有3億輛，我們的千人擁車率也就200輛多點(diǎn)，理論上中國(guó)社會(huì)仍有大量沒有買過(guò)車的首購(gòu)用戶。但2017-2022年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的首購(gòu)占比持續(xù)減少，由64%跌至32%。2023-2030年，相關(guān)部門如能有效解決“停車難”問(wèn)題，有利于挖掘首購(gòu)用戶的購(gòu)車潛力。

越容易因“停車難”推遲與放棄購(gòu)車的用戶，越是國(guó)家要鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的用戶，解決“停車難”是刺激汽車消費(fèi)的核心痛點(diǎn)

2023年，“停車難”導(dǎo)致大城用戶推遲購(gòu)車的占比超17%，導(dǎo)致30歲以內(nèi)青年放棄與推遲購(gòu)車的占比分別超6%和20%，導(dǎo)致家庭收入5萬(wàn)元以內(nèi)與5-9.99萬(wàn)元用戶的放棄購(gòu)車占比分別超9%和6%，導(dǎo)致首購(gòu)用戶推遲與放棄購(gòu)車的占比分別超過(guò)17%和7%……大城用戶、工薪階層、青年用戶等深受“停車難”沖擊的用戶，都是中國(guó)車市現(xiàn)有消費(fèi)主力或潛在消費(fèi)主力，理應(yīng)是當(dāng)下國(guó)家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的重點(diǎn)用戶。

2023年，認(rèn)為停車比較難的用戶，推遲與放棄購(gòu)車的占比分別為19.15%和5.19%，認(rèn)為非常難的占比，分別升至21.28%和11.08%，解決“停車難”是刺激中國(guó)汽車消費(fèi)與構(gòu)建和諧汽車社會(huì)的核心痛點(diǎn)！

以解決“停車難”為契機(jī)，建議政府的促進(jìn)汽車消費(fèi)思維，由以補(bǔ)貼為主的前期促銷環(huán)節(jié)，全面轉(zhuǎn)向建停車場(chǎng)等后期保有環(huán)節(jié)

“停車難”已成為阻礙刺激汽車消費(fèi)、發(fā)展新能源與優(yōu)化汽車社會(huì)的頑疾，2014-2022年，雖然中國(guó)的停車位數(shù)量緊隨汽車保有量而提升，但提升的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，位/車配比僅有0.5，即一輛車僅有“半個(gè)車位”，另外“半輛車”只能隨意停放。

綜合美國(guó)、歐洲、日本等經(jīng)歷過(guò)汽車快速普及期的成熟型國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，汽車停車位的數(shù)量最好可以多于汽車保有量，但不是越多越好，美國(guó)不少地方的位/車配比超過(guò)3，不僅容易造成土地等投入資源的浪費(fèi)，而且不利于商業(yè)區(qū)涵養(yǎng)人氣。2020-2022年，中國(guó)車市的存量占比已接近70%，同時(shí)存量家庭用戶中擁車2輛及以上的占比突破30%，未來(lái)五至十年，擁有一至兩輛車會(huì)成為中國(guó)家庭汽車消費(fèi)的主體。2023年中國(guó)用戶的年均用車?yán)锍躺?.54萬(wàn)公里，屬于典型的上下班用車場(chǎng)景，不僅在居住地需要停車位，在上班地也需要。

綜合歐美日的過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)車市的實(shí)際演變與中國(guó)社會(huì)的實(shí)際情況，易車研究院認(rèn)為中國(guó)停車位與汽車保有量的合理配比應(yīng)在1-2，該配比不僅能較好滿足多數(shù)家庭的實(shí)際停車所需，也能較好減少本已捉襟見肘的城市土地等稀缺資源的浪費(fèi)。

截至2022年，中國(guó)的停車位與汽車保有量的配比僅有0.5，未來(lái)五至十年，各級(jí)地方政府與相關(guān)部委理應(yīng)快馬加鞭建設(shè)停車位。日后如還有七部委或八部委，聯(lián)合發(fā)布促進(jìn)汽車消費(fèi)的促進(jìn)政策，建議把“加快停車位建設(shè)”的字眼，從“等”字里挪到前面的幾個(gè)核心舉措，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)汽車消費(fèi)的核心思維，由以補(bǔ)貼為主的前期促銷環(huán)節(jié)，全面轉(zhuǎn)向以建設(shè)停車場(chǎng)為主的后期保有環(huán)節(jié)，不能一味頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳。