今年4月上半月，國內新能源汽車滲透率首次突破50%，超越傳統(tǒng)燃油車，形成油電并行市場格局。而在新能源車大火的帶動下，新能源二手車的交易也開始爆發(fā)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，全國新能源二手車共交易了9.15萬輛，環(huán)比2月份增長了41.4%，同比去年同期增長了63.5%。整體看，新能源二手車滲透率在逐步提高，反映了新能源汽車在市場上的接受度正在增加。

保值率:新能源車躲不過的檻

不過，隨著新能源車的普及，困擾消費者的問題也隨之出現(xiàn)，而保值率就是新能源車消費者最關心的焦點之一。根據(jù)瓜子二手車的統(tǒng)計，新能源車前3年的整體保值率分別約為60%、50%、40%，2年價值即減半；具體到特定車型，車越貴，保值率越低。

以蔚來的暢銷車型為例，中大型的ES8的保值率就低于中型ES6；中型SUV中，定價更高的轎跑車型EC6，保值率又要低于ES6。而目前蔚來全系列中售價最低的ET5系列，一年保值率則達到了76%，甚至逼近了新能源保值率最高的特斯拉，成為蔚來系列中保值率最高的車型。

豪華車不再是保值王者，3年內中高檔新能源二手車有面子又實惠

傳統(tǒng)的二手燃油車市場上，豪華車一直以穩(wěn)定的高保值率著稱，3年保值率能達到60%以上；而對于新能源二手車，低保值率則是“一視同仁”。根據(jù)瓜子二手車的統(tǒng)計，新能源車的3年保值率整體為43%，中高檔車因為品牌價值賦能，有一定保值優(yōu)勢，但并不明顯。

不過3年左右的二手新能源車已經大幅折價，殘值趨于穩(wěn)定，而車況、電池狀態(tài)依然優(yōu)秀，因此反而也是購入二手新能源車的最佳時限。根據(jù)瓜子大數(shù)據(jù)觀察，成交的新能源二手車中，75%都是3年以內的車齡。

部分站內40萬左右的熱門中高檔新能源車，3年車齡的二手車售價僅需20萬，半價即可輕松拿下。

值得一提的是，在新能源車保值率整體偏低的大環(huán)境下，小米SU7憑借超高的話題度將自身保值率逆勢拉高，當前的1年保值率能達到110%，也就是說，二手SU7甚至需要加價購買。

新能源二手車的新玩法:換車堪比換手機

隨著各種智能硬件和智駕的加入，新能源車具備了越來越多的3C屬性，不少人甚至戲稱其為“大號手機”，因此頻繁換車、體驗新款也成為新能源車消費的一個新的趨勢。

而二手新能源車因為低保值率帶來的高性價比，讓“換車體驗”的門檻進一步降低。

瓜子二手車做過一個測算，以蔚來品牌為例，只要花費22萬元，就可以做到一年一換，將蔚來全系車型體驗一遍，堪比普通人換手機的速率。

新能源買新車還是買二手？

不過，新能源車是買新車還是買二手的問題，很多用戶還是爭執(zhí)不下。不少用戶支持買新車的理由與買新款手機相似“為了追逐潮流、體驗最新科技”。但新能源車的售價是手機的幾十倍，又面臨著“2年折一半”的保值率困境，“追新”的成本與收益是否成正比？相信大部分人會做出理性判斷。

瓜子二手車認為，在傳統(tǒng)燃油車中，用戶常常關注發(fā)動機異響、積碳、變速箱等問題，而這些擔憂在新能源車的三電系統(tǒng)上已不復存在；目前購買新能源汽車的主要顧慮則在電池性能，尤其是電池的健康狀況和耐用性上。而為了緩解這些顧慮，瓜子二手車平臺目前正努力解決電池檢測的問題。

然而，即便有了電池檢測報告，也不能完全等同于實際使用中的車輛表現(xiàn)。因此，對于新能源汽車的選購，試駕變得尤為關鍵。

通過結合電池健康度的檢測數(shù)據(jù)和實際的7天試駕體驗，用戶可以更準確地了解電池的實際工作狀態(tài)和車輛的綜合性能。這種全方位的評估方式，不僅能夠讓用戶對電池的健康程度有更深刻的認識，也能確保購車決策的全面性和準確性。

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