7月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布數(shù)據(jù)，我國(guó)造船業(yè)在2023年上半年取得了令人矚目的成就。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新承接的船舶訂單總量達(dá)到3766.9萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)67.7%，這一增長(zhǎng)幅度刷新了我國(guó)造船業(yè)的新接訂單量歷史記錄，同時(shí)也凸顯了行業(yè)的強(qiáng)勁生命力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，船舶業(yè)產(chǎn)能緊俏的態(tài)勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)至未來(lái)3至5年。新船造價(jià)的持續(xù)攀升，折射出國(guó)內(nèi)造船業(yè)的現(xiàn)狀。全球造船業(yè)曾一度面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)放緩的挑戰(zhàn)，同時(shí)造船業(yè)產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，全球主流船型結(jié)構(gòu)向散貨船、集裝箱船、油輪、液化天然氣運(yùn)輸船（LNG船）及客船等五大主流方向轉(zhuǎn)型。特別是LNG船與客船，因其技術(shù)含量高、市場(chǎng)需求旺盛而成為市場(chǎng)的新寵。

在新的競(jìng)爭(zhēng)背景下，高技術(shù)船型、節(jié)能環(huán)保船型將成為未來(lái)市場(chǎng)新寵，也正是我國(guó)船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。作為中國(guó)領(lǐng)先的獨(dú)立財(cái)富管理機(jī)構(gòu)，宜信財(cái)富憑借自身的投資能力、科技能力及國(guó)際化能力，認(rèn)為我國(guó)造船業(yè)的繁榮除了老舊船舶的自然更替的原因，還得益于行業(yè)對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳洞察和精準(zhǔn)布局。

一方面是海事低碳政策的實(shí)施，使柴油動(dòng)力船舶將面臨碳稅壓力，促使船東加速向雙燃料或清潔能源船舶調(diào)整，以滿足長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益。另一方面，由于我國(guó)新能源汽車(chē)出口量的激增，傳統(tǒng)汽車(chē)運(yùn)輸船已難以滿足需求，比亞迪等企業(yè)紛紛訂造專(zhuān)屬的雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的飛躍。

回首過(guò)去的十年，通過(guò)在船舶高端化轉(zhuǎn)型上不懈努力，我國(guó)智能船舶領(lǐng)域取得較大進(jìn)展。智能制造技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步提升造船效率，推動(dòng)船舶業(yè)進(jìn)入安全高效航行的新時(shí)代。2022年，我國(guó)以12種船型的新接訂單，在全球18種主要船型中獨(dú)占鰲頭，已是具備世界影響力，全年行業(yè)收入突破五千億元大關(guān)。

造船業(yè)作為“綜合工業(yè)之冠”，其復(fù)雜性和綜合性涉及廣泛的零部件、長(zhǎng)鏈條的供應(yīng)鏈以及高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)。構(gòu)建國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的閉環(huán)，將提升我國(guó)船舶產(chǎn)品的性價(jià)比和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從全球供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)單集成到國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的日益完善，我國(guó)船舶業(yè)實(shí)現(xiàn)了重要突破，展現(xiàn)了在全球舞臺(tái)上的韌性與潛力。

隨著市場(chǎng)需求的不斷升級(jí)，全球船舶業(yè)將步入新一輪的競(jìng)爭(zhēng)與變革之中。憑借先進(jìn)的造船技術(shù)、完善的供應(yīng)鏈體系以及靈活應(yīng)對(duì)新需求的能力，我國(guó)造船業(yè)正持續(xù)向更高、更遠(yuǎn)的目標(biāo)邁進(jìn)。我們有理由相信，未來(lái)我國(guó)造船業(yè)在全球造船業(yè)中的地位愈發(fā)重要，為世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)力量。