城市早晚高峰出行是很多人的出行噩夢(mèng)，不管是一線城市還是二三線城市，大家面臨的交通環(huán)境是一致的。堵車(chē)是家常便飯，堵車(chē)不可怕，怕的是走走停停的路段超費(fèi)油。加塞也會(huì)經(jīng)常發(fā)生，稍不留神就會(huì)被不守規(guī)矩的車(chē)子插隊(duì)。次次遇到紅燈，主要是車(chē)速提升慢，耽誤事。如果早晚高峰出行沒(méi)有這些痛點(diǎn)，那就比較愜意了。遺憾的是，痛點(diǎn)一直在，抱怨一直在。

傳統(tǒng)燃油車(chē)自然法滿(mǎn)足用戶(hù)需求，只有混動(dòng)車(chē)可以減緩?fù)袋c(diǎn)，消除抱怨。比如之前上市的宋Pro DM-i，采用的是比亞迪超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在面對(duì)早晚高峰出行的場(chǎng)景時(shí)，就緩解了不少的用戶(hù)抱怨點(diǎn)。但是宋Pro DM-i也沒(méi)有做到十全十美，在動(dòng)力性、油耗、舒適度等方面還是有一些先天不足的。

剛剛上市的這款皓瀚DH-i，也是一款混動(dòng)車(chē)，這款車(chē)相比宋Pro DM-i有了更大的提升，油耗低，動(dòng)力強(qiáng)，更加適合城市通勤場(chǎng)景，有點(diǎn)長(zhǎng)江后浪推前浪的味道。為了真實(shí)的比較這兩款車(chē)的真實(shí)實(shí)力，風(fēng)神特意舉辦了一場(chǎng)公開(kāi)賽，邀請(qǐng)全國(guó)媒體在模擬的城市擁堵環(huán)境下進(jìn)行試駕，通過(guò)量化的分值來(lái)測(cè)試真實(shí)水平。在媒體的見(jiàn)證下，皓瀚DH-i以大幅領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)全面超越了宋Pro DM-i，充分彰顯出了這款新車(chē)的強(qiáng)悍實(shí)力。

這場(chǎng)比賽分為賽道環(huán)節(jié)和能耗環(huán)節(jié)，在賽道環(huán)節(jié)，模擬出了多段城市真實(shí)的用車(chē)道路，有超車(chē)環(huán)節(jié)，有擁堵跟車(chē)環(huán)節(jié)，等等。所有參賽選手會(huì)依次駕駛兩款車(chē)通過(guò)所有路段，最后計(jì)算用時(shí)。根據(jù)實(shí)際分值，皓瀚DH-i在每輪比賽中總能以更短時(shí)間通過(guò)測(cè)試，體現(xiàn)出了強(qiáng)大的動(dòng)力性與操控性。

比如在“s型穿梭超車(chē)過(guò)紅綠燈”環(huán)節(jié)，此區(qū)域模擬的是日常高峰通勤階段，通過(guò)紅綠燈的場(chǎng)景，駕駛員需要快速超過(guò)第一臺(tái)車(chē)后，再靈活變道超越第二臺(tái)龜速車(chē)輛，在紅燈變換之前通過(guò)紅綠燈。皓瀚DH-i表現(xiàn)優(yōu)秀，以較快的車(chē)速順利通過(guò)，而宋Pro DM-i則因操控及單檔變速箱響應(yīng)不及時(shí)，超車(chē)失敗，通過(guò)紅綠燈失敗。

而在“跟車(chē)不掉隊(duì)，防止加塞”環(huán)節(jié)，駕駛車(chē)輛要緊跟前方慢速車(chē)輛防止被旁邊車(chē)輛加塞，皓瀚DH-i憑借著四擋電混的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力順滑線性，換擋無(wú)頓挫，未能讓其他車(chē)輛加塞。而宋Pro DM-i則因動(dòng)力響應(yīng)不及時(shí)造成被加塞。還有“通暢快速路，急加速場(chǎng)景”和“多車(chē)道穿梭，模擬城市擁堵路況，靈活走位”等環(huán)節(jié)，皓瀚DH-i都可以順利通過(guò)，最后駕駛車(chē)輛在通過(guò)所有環(huán)節(jié)后，皓瀚DH-i的用時(shí)最短。

皓瀚DH-i在賽道賽表現(xiàn)的如此亮眼，主要是其采用了馬赫電混技術(shù)，大幅領(lǐng)先同級(jí)別產(chǎn)品。是全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)融合的混動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合，利用多擋DHT保持全速域下的高效工況，在保證動(dòng)力、省油的基礎(chǔ)上，同時(shí)也具備0頓挫的駕駛平順性。

是全球第一個(gè)真正搭載4擋混動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)，4擋是目前多擋串并聯(lián)混動(dòng)的最高擋，在全速域始終第一時(shí)間讓動(dòng)力系統(tǒng)保持在最佳轉(zhuǎn)速，快速進(jìn)入高佳工況，且讓串并聯(lián)的混動(dòng)電驅(qū)能在更高速域保持隨時(shí)在線狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)真正的全場(chǎng)景、全速域的節(jié)能與動(dòng)力。

在能耗測(cè)試環(huán)節(jié)，選擇在早高峰環(huán)境行駛，為了確保測(cè)試的公平性，提前對(duì)車(chē)輛清空油箱，清空電池，補(bǔ)給92號(hào)燃油100元，駕駛過(guò)程中保持空調(diào)23度、2級(jí)風(fēng)、Eco模式，然后每行駛100公里進(jìn)行一次同組換手。最后測(cè)試結(jié)果為，皓瀚DH-i跑了297公里，綜合油耗4.2L/100km；宋Pro DM-i跑了244公里，綜合油耗4.6L100km。兩者相比，皓瀚DH-i的綜合油耗更勝一籌。

皓瀚DH-i搭載的馬赫動(dòng)力1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅熱效率非常高，還擁有7大混聯(lián)模式的i-Mode智能能量管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)駐車(chē)發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)，以及獨(dú)有的雙模功率分流模式，在任意場(chǎng)景都可以實(shí)現(xiàn)最佳模式。擁有自動(dòng)適配最佳混聯(lián)場(chǎng)景的i-Control智能控制系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)不同用戶(hù)的駕駛習(xí)慣適配最優(yōu)解方案，哪怕堵車(chē)期間走走停停，也可以持續(xù)保持超平順和低油耗。

低油耗在城市通勤過(guò)程中會(huì)有十分明顯的差異化優(yōu)勢(shì)，以綜合油耗4.2L/100km測(cè)算，假設(shè)用戶(hù)平均每天通勤40公里，每天油費(fèi)13元，而其它同級(jí)別SUV平均油耗至少8.5L，每天油費(fèi)27元，每天能節(jié)省14元，相當(dāng)于節(jié)省了一半的油費(fèi)。所以在遇到上下班堵車(chē)時(shí)，走走停停的行車(chē)場(chǎng)景，駕駛皓瀚DH-i不會(huì)焦慮，在起步、怠速、緩行、以及制動(dòng)時(shí)，都能保持純電驅(qū)動(dòng)0油耗，可謂越堵越省錢(qián)。

兼具駕駛動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性的皓瀚DH-i，以如此出色的性能大幅領(lǐng)先了宋Pro DM-i，那么價(jià)格上有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力呢？皓瀚DH-i價(jià)位在 9.99-13.69 萬(wàn)，是9萬(wàn)級(jí)的緊湊型家用代步車(chē)，而宋Pro DM-i價(jià)位在13.58萬(wàn)-15.98萬(wàn)，起售價(jià)高達(dá)13.58萬(wàn)，價(jià)格貴了3萬(wàn)多?？梢?jiàn)皓瀚DH-i在購(gòu)車(chē)成本上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

城市早晚高峰出行場(chǎng)景，是最為考驗(yàn)家用車(chē)的性能及油耗的，經(jīng)過(guò)這場(chǎng)公開(kāi)賽，皓瀚DH-i相比宋Pro DM-i，兩款產(chǎn)品的優(yōu)劣勢(shì)已經(jīng)很明顯了，皓瀚DH-i憑借著出色的駕駛性能與綜合油耗獲勝，這才是城市晚高峰出行場(chǎng)景的冠軍。