近日，我們試駕了五菱旗下的全新車型——星云，這款車主要瞄準的是年輕化消費群體，給人第一印象就是外觀獨特。

五菱星云有一個好的靜態(tài)體驗，“秀色可餐”用在這款車身上再合適不過了，靜止狀態(tài)下你會忍不住的多看兩眼。

當然了，我們今天主要任務是動態(tài)體驗這款車，看它開起來到底怎么樣，先說一下結果吧！總結就是四個字——超乎想象，被圈粉了。

以往五菱給我們的印象就是走的親民路線，你甚至可能不注意它的動態(tài)駕駛感受。但是星云的駕駛感受確實驚艷到我了，原因之一就是它這套動力系統(tǒng)和極致的操控。

不僅如此，它還有乘坐夠舒適、跑長途不累的優(yōu)點。

靜態(tài)體驗出色，座椅舒適度明顯，為好的動態(tài)體驗打下了好基礎？

在試駕之前，我先體驗了一下它的整體乘坐舒適性，星云采用的是環(huán)抱釋壓座椅，前后排都有一個很好的體驗感，坐上去有一種疲勞了一天回家坐到沙發(fā)上的那種感覺。

但是星云的包裹性要比沙發(fā)要好，座椅有很好的回彈和支撐。而后排的座椅坐姿相對舒緩一些，可以隨意變換，因為它的空間夠大，畢竟2700mm的軸距在同級別車型當中也名列前茅了。

動力隨叫隨到，電機和發(fā)動機耦合出色，可以體驗風馳電掣的快感？

在談到動態(tài)駕駛感受之前，我感覺有必要先談一下星云的動力系統(tǒng)，星云搭載的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電動機的組合，特點是動力響應快，同時能耗低。

星云的發(fā)動機最大輸出功率達到100千瓦，最大扭矩175?！っ?；電動機最大輸出功率為130千瓦，最大扭矩320?！っ祝捎秒姶攀絾嗡貲HT變速箱，變速箱響應積極。

在低速或者起步的狀態(tài)下，它采用純電模式，起步推背感明顯，動力響應及時。速度攀升到大概35-40公里/h的狀態(tài)下，發(fā)動機就啟動了，這個時候它會為電池充電，達到高速的狀態(tài)下，發(fā)動機就介入驅動車輛了，此過程電機和發(fā)動機耦合過程沒有太明顯的感覺，發(fā)動機啟動聲音很小。

在中高速巡航的狀態(tài)下，星云的加速推背感非常的明顯，因為這時候它的發(fā)動機和電動機可以一起驅動車輛，達到一個并聯(lián)狀態(tài)，加速表現(xiàn)比2.0T的車型還要好，有一種信手拈來的感覺，超車很從容。

星云在高速狀態(tài)下的再加速能力也是游刃有余的，而當我們松開油門踏板的時候，星云就會進入一個能量回收的狀態(tài)，并且沒有明顯的拖拽感。

星云的有三種模式可調，分別為舒適、運動、標準三種模式。我比較喜歡運動模式，這時它的方向盤就會變得沉穩(wěn)，路感更清晰，能夠激發(fā)駕駛欲望，同時車輛的拖拽感明顯，有一種快刀斬亂麻的感覺，而且星云可以做到3.2秒的0-60公里加速。

舒適和標準模式的方向盤就比較輕盈了，加速比運動模式平穩(wěn)，但是得益于這套電磁式單速DHT變速箱的超級響應速度，即便是在有超車需求的時候，它的動力立馬就有一種隨叫隨到的感覺。

底盤調教出色，過彎抓地力強，隔音水有水平

在底盤方面，它給人一種很緊致的感受，懸架對于細碎顛簸的過濾還是很好的，包括過減速帶，沒有那種勢大力沉的感覺，整個車身感覺很輕盈。

星云在彎道里面也有很強的側向支撐力，給你的感覺就是過彎很有信心，底盤表現(xiàn)一點兒也不松散。

對于NVH，星云的處理還是很到位的，感覺在同級別車的中上游水平，環(huán)境隔音做得很好，高速狀態(tài)下不影響車內(nèi)的交談，甚至在電機和發(fā)動機耦合的時候隱隱約約有一種不讓你察覺的效果。

油耗堪比1.0T？比想象的要出色

當然了，對于油耗我們是必須要談的，在今天試駕的幾十公里的城市路段當中，有堵車路段，也有不少等紅綠燈的路段，很多路段都是走走停停，也有高速路段。

在該路況下，星云的綜合油耗表現(xiàn)比我想象的要好，綜合油耗在5.4-5.8之間徘徊，油耗堪比1.0T車型。

星云的油耗表現(xiàn)對于一款緊湊型SUV來講已經(jīng)很不錯的，甚至比那些同級別的日系車要好一些，簡直不要太省。

結束語:

試駕一圈下來可以感覺到五菱星云是一款動態(tài)表現(xiàn)出色的SUV，加速給力，超車從容，動力說來就來，表現(xiàn)可圈可點。而且星云的油耗表現(xiàn)也是出類拔萃，它真正做到了動力堪比2.0T，而油耗堪比1.0T。星云的動力表現(xiàn)能夠體現(xiàn)它的運動基因，而車的外觀同樣很受年輕消費者青睞，是一款不可多得的好車型。