在新能源時代快速崛起的中國品牌帶動下，車市發(fā)生了巨變，合資品牌在自主品牌以價格和配置構(gòu)建起來的巨大優(yōu)勢面前日子過得越來越吃緊，市場上甚至還產(chǎn)生了:“今時今日為啥還要買合資車？”的論調(diào)。

不過，雖說在一些設計和功能方面沒能完全迎合中國消費者，但市場上的那些合資車型實際上還有著相當不錯的底子；當合資品牌被逼急了，給出了足夠多的甜頭，實際上它們也都還是挺香的。

馬自達3 昂克賽拉

最典型的例子當屬今年6月上市的2023款馬自達3 昂克賽拉，8.99-14.19萬的官方指導價一經(jīng)公布就引起了消費者的廣泛關注。

相比官方指導價11.59-16.99萬的2022款車型，改款后的馬自達3 昂克賽拉價格直接下調(diào)了2.6-2.8萬。

價格下調(diào)后，即便不算配置最低，只搭載手動變速箱的手動質(zhì)美版，其2.0L排量的低配車型，搭載6AT手自一體變速箱的2.0L自動質(zhì)擎版車價也只需9.99萬。

雖說駕駛輔助功能只有最簡單的后視攝像頭，雖說8.8英寸的中控娛樂屏不支持觸控，也沒有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在智能體驗方面可以說是接近為0。

相似的價位，在自主品牌的同級車型里能買到秦PLUS、影豹等高性價比自主車型；這些車型固然在科技配置方面占據(jù)上風，但馬自達在駕駛體驗方面也是具有頗好的口碑。

要是在以往，15萬落地買一輛2.0L排量的入門級馬自達好像顯得不太劃算，畢竟它與同價位自主品牌車型相比配置上的差距相當大，讓前者變成不差錢的忠實粉絲的選擇。

但是放在今天，一輛11萬落地、樸素好開的緊湊型小車，與同價位自主品牌車型之間的配置差距拉近之余，好像也顯得更為實惠了。

9.99萬的車價，算上各項費用，11萬出頭落地的總成本買來的可是一款整車質(zhì)量僅1385kg，擁有調(diào)校出色的底盤和出色駕控樂趣的緊湊型名車，這件事看上去還是挺有吸引力的。

本田飛度

相比馬自達3 昂克賽拉的官方降價，其他車型的糖衣誘惑來自終端經(jīng)銷商給出的大額優(yōu)惠。

就比如這本田飛度，它的2023款車型官方指導價是8.68-10.88萬，但終端經(jīng)銷商處目前給出的優(yōu)惠普遍能夠達到1.2萬元，把飛度的裸車價一下子壓到了7.48-9.68萬元。

而倘若遇上經(jīng)銷商手上還留有飛度 1.5L CVT潮享版的庫存車，那么這個終端優(yōu)惠還可進一步提高到1.8萬；若多花一些心思砍價，談出2萬元的優(yōu)惠也并不奇怪。

如此一來，最低不到8萬的落地價，就可輕松拿下一輛基礎配置的飛度，而要是花到10萬出頭，則可買到配備海外同款RS運動外觀套件和Honda SENSING主動安全與駕駛輔助系統(tǒng)的頂配版本。

當然，肯定有人會對飛度在當今車市上的價值提出質(zhì)疑，認為自主品牌推出的同級車型已經(jīng)能在相似的價位內(nèi)輕松擊敗這款保守的合資產(chǎn)品，但只需簡單對比，便可發(fā)現(xiàn)飛度的優(yōu)勢所在。

在8萬內(nèi)即可落地這樣的價格范圍內(nèi)，尚且夠不著比亞迪海豚、歐拉好貓這樣的人氣純電小車，而比亞迪海鷗、五菱繽果這樣接地氣的小型車，則難以提供能與飛度相當?shù)膶嵱每臻g與動力。

另外，純電車型有限的續(xù)航能力對于許多家中沒有穩(wěn)定充電條件的用戶來說日用體驗不佳，因此對于這一類剛需用戶來說，飛度確實是小型車中難以取代的好選擇。

英菲尼迪QX50

即便是在豪華品牌的細分市場里，也能找到與以上10萬內(nèi)入門級車型相似的例子。

最好的例子就是英菲尼迪的QX50，這款日產(chǎn)旗下的豪華中型SUV在原定價33.38-46.98萬，是以GLC、X3、Q5L等車型為目標對手的產(chǎn)品，在上市之初便定下了略低于對手的優(yōu)勢售價。

然而由于英菲尼迪旗下車型更新速度略慢于市場普遍節(jié)奏，在外觀與內(nèi)飾的造型設計以及配置功能方面的進步也趕不上財大氣粗的傳統(tǒng)巨頭，在市場上便很快成為較為冷門的產(chǎn)品。

在巨大的市場壓力下，英菲尼迪QX50開始以現(xiàn)金優(yōu)惠爭取銷量，而優(yōu)惠幅度于早前達到了前所未有的幅度——10萬元。

在優(yōu)惠之后，QX50的終端車價直接下探至23.38-36.98萬元，讓這款豪華SUV的價格直接觸及普通合資品牌同級SUV的價格區(qū)間。

10萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠誘惑力不可輕視，畢竟現(xiàn)在只要中高配大眾途觀L的價格，就能買到入門版的QX50；而頂配的QX50，價格甚至還夠不上次低配的寶馬X3。

如此低門檻的豪華SUV選擇，又有誰會說這不是超值呢？

沃爾沃S90

至于轎車方面，沃爾沃更是發(fā)放糖衣炮彈的專業(yè)戶，過往就時常給出動輒六七萬元的終端優(yōu)惠；而現(xiàn)在沃爾沃的旗艦轎車S90系列，近來更是與英菲尼迪QX50一樣給出高達10萬元的優(yōu)惠。

對于一款定位比肩奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6的中大型豪華轎車，沃爾沃S90的官方指導價是40.69-50.59萬，與它瞄準的對手相當。

不過在算上10萬的終端優(yōu)惠之后，沃爾沃S90的售價就只需30.69-40.59萬；且不說只需大眾輝昂的價格就能觸及豪華品牌的旗艦轎車，以往BBA同級轎車的中低配價格也能買到沃爾沃的頂配S90了。

更重要的是，在價格誘惑的基礎上，沃爾沃S90身上更有同級領先的主被動安全性能以及競爭對手都難以比擬的“健康屬性”。

而且，花個40.59萬買一輛頂配S90，還能享受到堪比百萬級豪華轎車的寶華韋健音響系統(tǒng)；這套擁有19個揚聲器的音響專為S90量身定制，效果可不是一般的好。

教授總結(jié)

其實在這個競爭日益激烈的汽車市場中，車型選擇極其豐富，有些產(chǎn)品或許在原有的定價之下不及許多熱門對手，但其實它們各自都有自身的突出優(yōu)勢，只是有時候被對手的光芒所掩蓋。

而在實打?qū)嵉奶且屡趶椆糁?，熱門車型的光芒被打開一道口子，讓消費者注意到了這些被冷落的車型的發(fā)光點，這或許也算是一件好事情。

各位讀者朋友，如果你要買車，你會因為巨額的優(yōu)惠被一些此前不被注意到的車型吸引嗎？