一款合資中大型SUV售價只要20萬左右，在一年之前，這幾乎都是不太可能的事情，但在越來越“卷”的國內汽車市場上，很多看似不可能的事情，都在成為現(xiàn)實。

比如說2023款的雪佛蘭開拓者，一款車長超5米，標配2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的合資中大型SUV，起售價已經直接從25.99萬元降低到了19.49萬元。

把一款中大型純電SUV的售價拉低到20萬元出頭的售價，智己LS6不是第一個，在幾個月之前，就有合資品牌這么做了。2023年4月，別克E5正式上市，20.89萬元的起售價格，堪稱是刷新了中大型SUV的入門門檻，“價格殺手”之名，在當時可謂是傳的沸沸揚揚。

推出20萬出頭的別克E5，是在3月份國內市場掀起第一波降價潮之后，作為國內電動車市場上的挑戰(zhàn)者，別克品牌做出的應對。現(xiàn)在，當自主的中大型純電SUV也已經“卷”到了20萬元出頭的市場區(qū)間時，感受到威脅的別克E5，也迅速給出了反饋，更低售價的別克E5，在數(shù)天前投放市場。

一周之前，別克推出了別克E5先鋒版，售價16.99萬元。

時代真的變了

中國汽車市場正在被深度重構，其中一個很明顯的信號就是合資品牌和自主品牌的強、弱之勢，正在被顛覆。被合資品牌引領了30余年的中國汽車市場，正在逐步打開由自主主導的新格局。

30余年所謂“合資時代”的出現(xiàn)，有時代的必然性。中國開啟改革開放之后，經濟建設是頭等大事，但當時的中國汽車工業(yè)還比較落后，人才儲備、技術積累都比較有限，需要引入外資來培育市場，也就是所謂的“市場換技術”。從上世紀90年代開始，主流的外資品牌陸續(xù)都開啟了在華的國產進程，汽車合資公司逐鹿中國市場的整體格局，逐漸成型。

現(xiàn)在來總結此前的合資時代，我們追求的“市場換技術”可能效果并不算十分理想，但不得不說的是，合資模式在推動中國汽車產業(yè)逐步走向成熟的過程中，做出過重大貢獻，推動著中國汽車市場產銷規(guī)模迅速壯大，為國內汽車市場培育了成熟的汽車產業(yè)鏈，也刺激著中國車企持續(xù)投入研發(fā)、不斷提升產品品質，為后續(xù)的自主爆發(fā)，儲備了力量。

以上兩張表格中可以明顯看出，大眾系和通用系合資企業(yè)，曾經在國內市場上的強勢地位，國內車企年度銷量的前四名，長期都被大眾系和通用系合資企業(yè)牢牢把控著。

但進入2022年之后，情況發(fā)生了根本性的扭轉，全面轉型新能源業(yè)務的比亞迪強勢崛起，一舉拿下了車企銷冠。在2022年車企銷量前十名的榜單中，自主與合資已經呈現(xiàn)出分庭抗禮之勢。

為什么要連續(xù)“掀桌子”？

按照國內市場目前的整體態(tài)勢，2023年自主崛起的勢頭還要更加猛烈。對合資品牌而言，單靠傳統(tǒng)燃油車業(yè)務明顯已經跟不上時代，在電動化和智能化領域又被自主車企甩開了不小的差距。已經成為全新競爭環(huán)境中的追趕者，接下來該怎么辦，是所有合資品牌都不得不考慮的問題。

部分已經邊緣化的合資品牌選擇收縮“戰(zhàn)線”，甚至是直接放棄了中國市場，但對主流的合資品牌而言，選擇順應新時代的潮流，加速自身的電動化轉型才是當務之急。尤其是大眾系和通用系的品牌，此前已經引領中國市場多年，肯定不會輕言放棄，依舊希冀著在全新的電動化時代繼續(xù)領跑中國市場。大眾帶來了ID.系列的純電產品，并且憑借ID.系列，成為了合資品牌在電車市場上率先形成規(guī)模的一個。通用也基于奧特能平臺，在國內投放了多款電動車型。

可問題是，正如油車時代作為追趕者的自主品牌破局困難一樣，在電車時代已經成為落后者的合資品牌，想要重新贏得市場的信任，也并非易事。過去自主要破局，最具殺傷力的武器就是價格，現(xiàn)在，輪到合資拼性價比了。

ID.系列雖然已經是合資品牌中的“電動大神”，但真正的規(guī)模其實并不大，過去一段時間，經常是南、北大眾的電動車銷量并在一起，才堪堪破萬。大眾真正扛起合資新能源的大旗，要從今年7月算起。7、8兩個月，上汽大眾旗下ID.3的月銷量連續(xù)兩個月破萬。不久前，上汽大眾公布的9月訂單情況顯示，上汽大眾ID.家族9月訂單量超2萬輛，其中ID.3占了1.5萬輛。ID.系列為什么會突然銷量大漲，原因很簡單，7月份開始，ID.3在國內“大放價”，起售價直降至12.59萬，此外，ID.4X和ID.6X也有大幅度的終端讓利。

通過新車別克E5，此前一段時間，上汽通用也算是重新感受到了被市場認可的感覺。別克E5在5月底正式開啟交付，6月銷量一度突破5000輛，7、8月銷量有所反彈，9月重新回到了月銷4000輛以上的水平。和熱銷的電動車相比，別克E5的表現(xiàn)肯定不算如何出彩，但在上汽通用內部，已經是當前市場份額不斷收縮的大背景下，為數(shù)不多的“佳績”了。

大尺寸車身、豐富的配置再加上同級少有的低價，別克E5算是為上汽通用的新能源轉型，開了一個不錯的好頭。可問題是，在新能源市場上拼價格，逐漸成長起來的自主新能源品牌，也同樣可以。

8月份開始，國內市場上就出現(xiàn)了新一輪降價潮的苗頭，小鵬、蔚來、理想、哪吒、零跑等新造車勢力，都進行過價格調整，問界、嵐圖等品牌，旗下產品換新時，也都大幅度的降價，并且收獲了相當不錯的市場效果。據(jù)悉，目前問界新款M7的大定已經突破60000輛；嵐圖方面，在新款嵐圖FREE的刺激下，9月嵐圖汽車的交付量首次突破5000輛，同比幾乎實現(xiàn)了翻番增長。

全新車型方面，我們上文提到的智己LS6，已經把自主中大型純電SUV的起售價也“卷”到了20萬元出頭。還有剛剛上市的極越01，背靠百度和吉利兩大靠山，搭載了百度的高階智能駕駛系統(tǒng)，再對比24.99萬元起的預售價，“進攻屬性”同樣拉得很滿。

在這樣的背景之下，為了繼續(xù)保持競爭力，別克E5推出更低售價的版本，也并不算意外。

除了低價，別克E5還能聊什么？

“16萬元級超大五座智電SUV”，目前，不少別克的純電空間門口，已經掛上了這個全新的廣告語，較之原本就很有性價比的老版本車型，直接把入門價下調了接近4萬元，對不少還在觀望中的電動車潛在用戶，確實有不小的吸引力。

當然，針對16.99萬元的別克E5先鋒版，大家除了被價格吸引之外，也會特別關心配置上的調整，畢竟，近4萬元的價差，不可能是憑空出現(xiàn)的。

蓋世汽車對比了先鋒版和原來售價20.89元的入門版車型，可以很明確的說，在乘坐舒適性方面的配置上，確實是做了一些調整，但在最核心的“三電”系統(tǒng)，底盤規(guī)格、智駕系統(tǒng)等方面，基本還是保持了原樣。

為了控制成本，別克E5先鋒版取消了原本全系標配的全景天窗、無線充電、外后視鏡電動調節(jié)以及座椅舒適性等方面的配置，但諸如前麥佛遜+后五連桿的懸架，L2級的輔助駕駛系統(tǒng)，30英寸的6K大屏等舒適且實用的配置，在先鋒版版本上依舊看得到，整車的純電續(xù)航和之前的標準續(xù)航版本也保持一致，CLTC純電續(xù)航依舊是545公里。

外觀方面，別克E5先鋒版繼續(xù)沿用別克家族最新的PURE Design設計理念，狹長的雙飛翼分體式LED大燈配合封閉式格柵，有著不錯的辨識度。車身側面的線條以平直為特色，簡約是主題風格，搭配時下流行的隱藏式門把手，整體呈現(xiàn)出的是略顯低趴的車身形態(tài)。內飾部分和外形設計形成呼應，同樣以簡約風為主，30英寸弧面6K屏，搭載高通驍龍8155芯片，支持30秒內不間斷語音對話。

新車剛上市，我們還沒有實際體驗過先鋒版的駕乘感受，不過稍早之前，蓋世汽車剛剛試駕過標準續(xù)航版本的別克E5，整體而言，這確實是一款值得推薦的家用車型。545公里的純電續(xù)航，即便經常跑高速，續(xù)航打個折，起碼也能保障450公里的續(xù)航水平，日常上下班用車，基本夠用。偶爾跑長途，其實也不會有太多的續(xù)航焦慮。

蓋世汽車在十一期間駕駛別克E5行駛了超過1500公里，期間被堵車折磨的夠嗆，但實事求是的講，隨著目前快充樁的大規(guī)模普及，充電的便利性已經明顯提升，即便是十一假期，在高速上的服務區(qū)，也基本沒有碰到過等樁的情況。官方數(shù)據(jù)中，采用快充，別克E5在半個小時左右的時間里，能夠從30%的電量充電到80%。實際駕駛過程中，因為電壓問題，可能充電時間會有小幅度的偏差，但大致都在這個范圍內。最極限的一次，表顯的剩余續(xù)航只剩下50多公里，充電到接近450公里的續(xù)航，耗時不到50分鐘，而這個時間，對于節(jié)假日好不容易才擠進服務區(qū)的駕駛員而言(曾經在下一個服務區(qū)時，不到一公里的路程，耗時了一個多小時)，也剛好可以休息一下，緩解疲勞。

再來聊一聊駕駛體驗。因為試駕版本座椅配置和先鋒版有所不同，沒有太大借鑒意義，這里就不聊乘坐體驗了，直接聊整車的機械素養(yǎng)。首先，動力足夠充沛，加速相當迅猛，稍微加深一些加速踏板，就能體驗到不錯的推背感。剎車行程相對要短一些，雖然有舒適和運動兩種剎車踏板模式可調，但對于新手而言，可能還是需要適應一段時間，才能有更好的腳感。別克E5的轉向控制同樣有舒適和運動兩個模式可調，差異主要體現(xiàn)在回正力矩上，不過，即便是運動模式下，也不會有太明顯的沉重感。底盤對車身的控制也比較到位，畢竟采用了成本較高的五連桿后懸架，較大幅度轉向時，底盤也能緊緊的抓牢車身。在底盤的調教上，別克E5選擇的是更能體現(xiàn)操控感的風格，整體調的比較硬，不過，前后懸濾震處理的很到位，過減速帶等大起伏路面時，整體動作比較干脆，不會有多余的震動傳入車內。

智能化方面，別克E5也是同級中相對靠上的水平。別克E5全系標配了VCS智能座艙和別克eConnect智聯(lián)系統(tǒng)，常規(guī)的5G聯(lián)網(wǎng)、OTA全車遠程升級、WiFi熱點連接、語音識別控制等，都是全系標配。智駕方面，eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)也是全系標配，由攝像頭、雷達系統(tǒng)、高精地圖等組成的感知系統(tǒng)，還特別針對中國道路場景和中國人的駕駛習慣，進行了適應性的調整和優(yōu)化，為駕駛帶來便利性的同時，也能充分保障駕乘安全。

整體而言，別克E5算的上是一款合格的家庭用車，顏值不錯，智能化配置跟的上，車內空間有保障，駕駛體驗也算是加分項，更關鍵的是，在越來越“卷”的國內汽車市場上，本來就已經很有性價比的別克E5，還通過投放先鋒版車型，進一步和同級產品拉開的價格差距，把一款中大型純電SUV的售價拉低到了16萬元的區(qū)間上，這已經不是掀桌子，這是擺出了要“決死一戰(zhàn)”的架勢了。

現(xiàn)在最大的不確定性，可能就是別克之前“崩潰”過的價格體系，會讓一些持幣代購的潛客繼續(xù)保持觀望，擔心后續(xù)會不會出現(xiàn)類似油車市場上大幅度讓利的情況。比如說先鋒版車型的推出，雖然調整了一些配置，但對老車主而言，會不會有被“背刺”的感覺，還不好說。

另外，隨著更多競爭力出眾的自主競品也都把價格“卷”下來，留給合資電動車的機會窗口只會越來越小。對主流合資品牌而言，現(xiàn)階段更害怕的可能是，命都拼了，效果卻沒能達到。