全新?lián)Q代奔馳E級和寶馬5系將于年內(nèi)正式亮相，只有奧迪A6L還沒有任何換代的消息，很顯然，奧迪A6L對于換代一直持有謹慎態(tài)度，因為不換代可能會影響它的銷量，但是不會“翻車”，換代之后存在很大的風險，比如本田雅閣和別克君越換代后銷量便大幅下降，說它們“翻車”一點也不為過。為此，本田還把雅閣的設計師中島康介解雇了，看來本田把換代雅閣的失利全部歸咎到了設計師身上，設計師默默“扛下了所有”。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)來看，雅閣在今年4月份還賣出了25590輛，可是到了8月份，它的銷量僅為6915輛，銷量下滑之大，讓人瞠目結(jié)舌。所以呢，換代就是一把“雙刃劍”，有可能傷到別人，也可能傷到自己。

國產(chǎn)奔馳E級長軸版

今天，我們就來看一下全新一代奔馳E級，看看它的換代到底成功不成功。全新奔馳E級代號W214，已經(jīng)是第十一代產(chǎn)品力，北京奔馳會推出標軸版和長軸版兩個版本，其中，標軸版將會在10月13日正式亮相，長軸版將在10月16日正式首發(fā)。

新車的外觀設計變化并不大，整體造型依然沿襲了現(xiàn)款車型，只對前臉和車尾進行了重新設計，使其看上去更像奔馳S級。它的前大燈采用了“花生燈”造型，和第七代奔馳E級十分相似。尾燈融入了奔馳“三叉星”造型，后包圍上的雙邊共兩出排氣管“一眼假”，僅起到裝飾效果。

內(nèi)飾設計的變化很大，現(xiàn)款車型是“雙聯(lián)屏”，而新車升級成了“三聯(lián)屏”，車機內(nèi)置第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，在智能化體驗上提升較大。當然，對于全新E級的“三聯(lián)屏”設計，我們一點也不陌生，在奔馳EQS、EQE等新能源車型上也能看到相似的設計。該車的內(nèi)飾氛圍燈依然很“浮夸”，就是網(wǎng)友口中的“夜店風”，點亮后花里胡哨的，效果很絢麗。

大標版

立標版

新車依然提供雙外觀設計，“大標版”更加運動，“立標版”更加商務，如果從保值率方面考慮的話，“立標版”的保值率更高一些?！按髽税妗钡闹芯W(wǎng)由“三叉星”飾條點綴，下格柵采用了一體式的貫穿設計，提升了前臉的橫向視覺寬度?！傲税妗钡闹芯W(wǎng)由粗壯的橫向鍍鉻飾條點綴，下格柵采用了三段式設計，顯得更加大氣一些。

標軸版

通過車側(cè)來看，新車采用了隱藏式門把手，提升了車側(cè)的科技感，也是向奔馳S級“致敬”。

尺寸方面，標軸版車型的長寬高分別為4949毫米、1880毫米和1468毫米，軸距為2961毫米；長軸版車型的長寬高分別為5092毫米、1880毫米和1493毫米，軸距為3094毫米，對比一下就能看出，長軸版車型的長度加長了143毫米，軸距加長了133毫米。

標軸版

動力上，新車將搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)，其中，260L車型的低功率發(fā)動機的最大功率為204匹馬力，300L車型的高功率發(fā)動機的最大功率為258匹馬力，傳動系統(tǒng)都是奔馳自研的9AT變速箱，部分車型還提供四驅(qū)系統(tǒng)。此外，新車還會推出2.0T插電式混合動力版本，系統(tǒng)綜合功率分別為313/381匹馬力，綜合扭矩分別為550/650牛·米，電池組容量為25.4kWh，純電續(xù)航100km。

標準版

綜合來看，新車的產(chǎn)品力提升并不大，外觀微調(diào)、內(nèi)飾重做、動力稍高、尺寸稍大，并沒有什么創(chuàng)新性的東西，是一次十分保守的換代，可能爭議較大的就是它的內(nèi)飾設計了，接近電車的風格并不是每個人都能接受。至于這款車能不能火，我不敢肯定，但是可以肯定的是，它的銷量應該會延續(xù)現(xiàn)款車型的走勢，畢竟新車并沒有大刀闊斧般的變革，只把電車上的一些設計搬到了油車上。最后，對于全新奔馳E級，您有什么看法？