提到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“冤家”，你的第一反應(yīng)會(huì)是哪一對(duì)？或許是因?yàn)槟挲g大了，到了成家立業(yè)的階段，我的第一反應(yīng)竟是福特銳界L和豐田漢蘭達(dá)，論產(chǎn)品知名度，這對(duì)歡喜冤家絕對(duì)是大7座SUV領(lǐng)域最知名的兩名選手。那么問題來了，當(dāng)福特銳界L在今年04月的上海車展完成更新?lián)Q代后，它與豐田漢蘭達(dá)的對(duì)決勝負(fù)有發(fā)生轉(zhuǎn)變嗎？

今天，我們就以銳界L 2.0T EcoBoost? E-混動(dòng)四驅(qū)七座ST-Line和漢蘭達(dá) 2023款2.5L智能電混雙擎四驅(qū)至尊版7座(參考價(jià)32.78萬元)兩個(gè)配置版本為參考車型，來探討一番這個(gè)問題，兩者經(jīng)銷商參考價(jià)相近，確保對(duì)比的公平性。

外觀對(duì)比

某種意義上，銳界L和漢蘭達(dá)都是所謂的奶爸車，是家用屬性極強(qiáng)的產(chǎn)品，理所當(dāng)然的，它們的外觀造型也是選購過程中一個(gè)相當(dāng)重要的因素。產(chǎn)品定位、屬性相同，但銳界L和漢蘭達(dá)呈現(xiàn)于我們的視覺體驗(yàn)卻是截然不同的，它們身上都有著濃郁的品牌風(fēng)味。

體型擺在那，銳界L和漢蘭達(dá)的氣勢(shì)感營(yíng)造都無可指摘，另外，兩者還有一個(gè)共通之處在于，對(duì)比舊款車型，不論是漢蘭達(dá)還是銳界L都發(fā)生了精致化的轉(zhuǎn)變，這是時(shí)代審美轉(zhuǎn)變所帶來的必然結(jié)果，兩者都希望能保持常青，自然會(huì)有迎合審美變化的動(dòng)向。

正如我們前面所言，兩款產(chǎn)品來自兩個(gè)不同品牌，自然有著不同的品牌風(fēng)味，而這種不同的品牌風(fēng)味帶來視覺差異，相比漢蘭達(dá)，銳界L采用了更多的平直線條，這種平直線條所塑造出的平滑曲面讓銳界L有更契合電動(dòng)審美的表現(xiàn)，另外，對(duì)時(shí)下的流行元素，銳界L也有更多回應(yīng)，包括隱藏式門把手、懸浮式車頂以及貫穿視覺的尾燈設(shè)計(jì)等等，它是弄潮兒。

對(duì)比舊款，兩者都有精致化的產(chǎn)品傾向，但銳界L做得更為極致，這有身為后來者的優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，銳界L還提供有兩種前臉設(shè)計(jì)，ST-Line車型中網(wǎng)呈鱗片狀，而普通版車型則為橫條幅。

座艙對(duì)比

如果說銳界L和漢蘭達(dá)的外觀造型，我們還能找到一些共通之處，那么兩者的座艙設(shè)計(jì)差異或許會(huì)讓你感到震驚，就像是外觀對(duì)比結(jié)果的延續(xù)，從觀感體驗(yàn)的差異來看，銳界L更像是與時(shí)俱進(jìn)的“弄潮兒”，而漢蘭達(dá)更像是固執(zhí)保守的“老古董”，這一點(diǎn)從兩者對(duì)中控屏幕的態(tài)度就可以看出——漢蘭達(dá)的中控屏幕常被調(diào)侃為老彩電，而銳界L與時(shí)俱進(jìn)采用了貫穿屏幕。

當(dāng)然啦，由此帶來的差異并不只在視覺層面，體驗(yàn)層面亦是有影響的，最顯而易見的差異就是，漢蘭達(dá)不能像銳界L一樣，為副駕帶來豐富的娛樂體驗(yàn)，這是因屏幕硬件所帶來的“先天缺陷”，另外，當(dāng)下消費(fèi)者剛需、常用的智能化體驗(yàn)，包括智能語音、倒車影像、抬頭顯示等，銳界L都有更為舒適的體驗(yàn)。

聊到座艙，空間是7座SUV避不開的關(guān)鍵產(chǎn)品點(diǎn)，而影像空間體驗(yàn)的不外乎主要兩大因素——車身尺寸和座椅布局。具體來看，銳界L的車身尺寸為5000/1961/1773/2950mm，而漢蘭達(dá)的車身尺寸為4965/1930/1750/2850mm，車身尺寸上，銳界L是全面碾壓的，這種尺寸差距給銳界L帶來了良好空間體驗(yàn)的先天優(yōu)勢(shì)，其身為后來者的優(yōu)勢(shì)。

座椅布局方面，銳界L采用了2+2+3的座椅布局，而漢蘭達(dá)采用了2+3+2的座椅布局，由座椅布局差異帶來的體驗(yàn)差異是，銳界L可以讓全車7人都有舒適體驗(yàn)，是臺(tái)有MPV心的大7座，而漢蘭達(dá)憋屈的乘坐體驗(yàn)，讓它淪為“假7座”，以進(jìn)出第三排座椅的便捷程度為例，銳界L二排采用獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，中間通道可以讓乘客便捷地進(jìn)入三排，而漢蘭達(dá)需要費(fèi)些功夫。

動(dòng)態(tài)對(duì)比

推出混動(dòng)車型，這是福特銳界L帶給我們的最大驚喜之一，混動(dòng)車型的加入也讓這對(duì)歡喜冤家終于有了動(dòng)力層面真正意義上的正面對(duì)決——

銳界L混動(dòng)版搭載了由2.0T第五代2.0T EcoBoost?發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為275馬力、峰值扭矩為405?！っ祝欢鴿h蘭達(dá)雙擎版搭載了由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率189馬力、峰值扭矩236?！っ祝瑑膳_(tái)車均是匹配電控?zé)o級(jí)變速箱。

從賬面數(shù)據(jù)看，銳界L占據(jù)上風(fēng)，而在實(shí)際的駕乘體驗(yàn)中，這樣的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)也轉(zhuǎn)變成了“爆發(fā)力”的優(yōu)勢(shì)——銳界L有著更為優(yōu)異的再加速能力，更重要的是這種爆發(fā)力并不是建立在犧牲駕駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下的，銳界L的WLTC工況油耗6.31L，綜合續(xù)航1188km，對(duì)比漢蘭達(dá)1088km的綜合續(xù)航水平，銳界L有著更為出色的耐久性，換而言之，銳界L的“短跑”能力和“長(zhǎng)跑”能力都相當(dāng)優(yōu)秀。

寫在最后

回到最初的那個(gè)問題，在完成更新?lián)Q代過后，福特銳界L與豐田漢蘭達(dá)的對(duì)決勝負(fù)有發(fā)生轉(zhuǎn)變嗎？我以為，如果單純從產(chǎn)品層面出發(fā)，銳界L發(fā)揮盡了后來者的優(yōu)勢(shì)——以漢蘭達(dá)為基準(zhǔn)，銳界L做了很多針對(duì)性的優(yōu)化升級(jí)，這些升級(jí)顯然都打到了漢蘭達(dá)的痛點(diǎn)之上。但如果從名氣層面出發(fā)，銳界L恐怕還有很多功課要補(bǔ)，況且，現(xiàn)在這些傳統(tǒng)奶爸車都有了共同的敵人，銳界L和漢蘭達(dá)們?nèi)沃氐肋h(yuǎn)啊……