特斯拉近日正式交付了首批Cybertruck電動皮卡。不銹鋼車身、裝甲玻璃、全地形輪胎……獨特而前衛(wèi)的設(shè)計使之廣受關(guān)注。但其價格高于預(yù)期，行駛里程遠(yuǎn)低于承諾，量產(chǎn)也成為一大難題。

看似“驚艷市場”，其實“道阻且長”。市場對特斯拉的Cybertruck似乎并不買賬:新聞發(fā)布會后，特斯拉股價上周四尾盤跌幅一度擴大至3%，最終收跌近2%。最便宜版本的Cybertruck起售價為60990美元，比2019年預(yù)告的價格高出50%以上，有分析指出，高價格可能會降低該車型的吸引力。

相比福特、通用等老牌卡車制造商，Cybertruck在價格和行駛里程上并不具有優(yōu)勢。以續(xù)航為例，Cybertruck續(xù)航里程約為250英里至340英里，相比較而言，福特的F-150 Lightning一次充電可行駛230英里至320英里，其基本配置Pro車型售價為49995美元，遠(yuǎn)低于Cybertruck。在特斯拉研發(fā)設(shè)計Cybertruck的這幾年中，電動皮卡已經(jīng)在美國獲得了快速發(fā)展。比如美國銷量最高的皮卡福特F系列，2022年已累計賣出約63.69萬輛，同比增長19.7%。

創(chuàng)新意味著冒險，非主流設(shè)計也會阻礙規(guī)模生產(chǎn)，Cybertruck面臨著在量產(chǎn)上爬坡過坎的局面。皮卡的外形和制造工藝在長達(dá)80多年的時間里基本沒有改變，Cybertruck的外形和制造工藝采用了全新設(shè)計，但材料和工藝的革新意味著特斯拉要重新發(fā)明設(shè)備，變革制造工藝。有分析指出，Cybertruck使用模壓金屬片而不是沖壓機械，這種制造技術(shù)在特斯拉于2019年推出這款汽車時尚未經(jīng)過規(guī)模驗證，很可能阻礙規(guī)?；a(chǎn)。

另外，目前的產(chǎn)品線無法滿足市場需求。特斯拉宣稱，Cybertruck在2025年之前年產(chǎn)量不太可能達(dá)到25萬輛，但目前其訂單量已經(jīng)超過200萬。即便是按照每年25萬輛產(chǎn)能的估算，僅僅是預(yù)訂車輛就足夠特斯拉生產(chǎn)8年時間。

Cybertruck已對特斯拉的盈利能力產(chǎn)生不利影響，在降價不斷和毛利率下降的狀況下，支出卻超預(yù)期。最新財報顯示，特斯拉2023年三季度毛利率跌破18%、凈利潤下滑44%，是4年來盈利能力最差財報。馬斯克解釋稱，新工廠利用率不足，Cybertruck電動皮卡以及人工智能等項目的支出，導(dǎo)致運營費用增加，利潤率受到打擊。

可以預(yù)見的是，特斯拉難闖Cybertruck量產(chǎn)這道關(guān)，在美國電動汽車需求放緩和競爭加劇之際，特斯拉的財務(wù)狀況還將繼續(xù)承受巨大壓力。