11月24日，全新第三代保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)型豪華轎車Panamera于上海全球首秀，并開啟三款車型的中國預(yù)售，而全球首秀的焦點(diǎn)車型全新Panamera Turbo E-Hybrid將于2024年北京車展公布售價(jià)。

車型	建議零售價(jià)
全新Panamera	103.8萬元
全新Panamera 行政加長版	115.8萬元
全新Panamera 4 行政加長版	122.8萬元

Panamera被保時(shí)捷定位為“擁有純正跑車基因的豪華轎車”，自2009年面世以來，以其兼具行政級(jí)豪華和極致運(yùn)動(dòng)性能之特征，深受全球客戶青睞，多年來都是此類D級(jí)豪華車中的不二之選。

但是，自2019年寶馬重啟8系以來，很多人對(duì)這款寶馬品牌中融合卓越駕駛樂趣和頂級(jí)豪華的獨(dú)特車型產(chǎn)生了興趣。光看建議零售價(jià)，二者差別并非巨大(改款前Panamera優(yōu)惠約13%，現(xiàn)款8系約15%)，但就著新車發(fā)布，小編想聊聊8系和Panamera，這兩款之于品牌擁有獨(dú)特地位的車型。

車型	建議零售價(jià)
新840i 四門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝	97.8萬元
新840i 四門轎跑車 xDrive M運(yùn)動(dòng)套裝	108.8萬元

動(dòng)感的Panamera，優(yōu)雅的8系

全新保時(shí)捷Panamera分為常規(guī)版和行政加長版兩種尺寸，長寬高及軸距分別為:5202/1937/1428/3100mm(行政加長版)，5052/1937/1423/2950mm(常規(guī)版)。

于去年完成中期改款的寶馬新8系長寬高為5088/1932/1410mm，軸距為3023mm。二者相比，若不考慮行政加長版，8系的尺寸比Panamera有著明顯的優(yōu)勢，軸距更長，姿態(tài)更低趴。但Panamera行政加長版的軸距優(yōu)勢讓消費(fèi)者有了更靈活的選擇。

乍一看，全新Panamera并沒有比舊款有多大變化，一切特有的線條和比例依然保留，僅僅是后窗線條和前臉細(xì)節(jié)讓人能辨識(shí)出改變。這就和去年8系中期改款推出時(shí)一樣，也許兩款車型的設(shè)計(jì)都沒有過分修改的必要吧。

8系有著更修長的輪廓和更凌厲的線條，小到鯊魚腮等細(xì)節(jié)、大到車身設(shè)計(jì)都呈現(xiàn)出優(yōu)雅兼具動(dòng)感的視覺效果。某種程度上，包括8系在內(nèi)的很多寶馬車型，其優(yōu)雅線條的流動(dòng)都有一種意大利風(fēng)格，而保時(shí)捷更像是地道的德國風(fēng)格。

Panamera多年來延續(xù)同一風(fēng)格，除了飽滿的車身設(shè)計(jì)外，更多細(xì)節(jié)都是硬朗和有秩序感的——一種純粹極致的跑車感是我對(duì)TA最大的印象，而全新Panamera的三段式尾翼和首次應(yīng)用的車輪中央鎖更加深了這種感覺。

這種感受繼續(xù)延伸至車內(nèi):全新Panamera的內(nèi)飾風(fēng)格簡潔干練，延續(xù)了家族化的新設(shè)計(jì)，也更有跑車的氛圍感，而內(nèi)飾中“部分真皮、“真皮”和“致純真皮”多種材質(zhì)選擇，隨著價(jià)格增長也能獲得更加出色的質(zhì)感和觸感。此外可為副駕駛選裝10.9英寸的防窺顯示屏，并且車機(jī)系統(tǒng)與國內(nèi)團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)，甚至還能收看bilibili等流媒體視頻。

相較之下，8系的內(nèi)飾更偏向傳統(tǒng)的行政級(jí)轎車，即便運(yùn)動(dòng)，但不會(huì)讓運(yùn)動(dòng)成為主體——硬朗線條和柔美線條的交替使用呈現(xiàn)出優(yōu)雅華貴的感覺，璀璨水晶組件和Merino真皮的配備讓車內(nèi)氛圍更加精致。

出色底盤配備和性能，你選誰？

已于中國開啟預(yù)售的全新保時(shí)捷Panamera三款車型，配備了2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率260kW，最大扭矩500N·m，后驅(qū)版最快零百加速為5.3秒，四驅(qū)版為5.1秒。而寶馬8系僅有的一款840i車型，其輸出功率為245kW(333匹馬力)，最大扭矩500N·m，后驅(qū)版零百加速為5.4秒，四驅(qū)版為5.1秒。

雖說Panamera和8系的性能表現(xiàn)相差無幾，但保時(shí)捷一直在產(chǎn)品布局方面更為豐富:明年將上市的全新Panamera Turbo E-Hybrid車型，將是4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的混動(dòng)組合，綜合輸出高達(dá)500kW，綜合扭矩高達(dá)930N·m，零百加速僅需3.2秒。

但同樣配備V8的M850i車型卻始終未被寶馬引進(jìn)國內(nèi)，否則8系作為小眾車系而言，能夠更加體現(xiàn)其獨(dú)特性。

從底盤技術(shù)來說，全新Panamera標(biāo)配帶PASM的雙腔雙閥空氣懸架，并提供四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選裝，為舒適性和動(dòng)感駕駛提供了廣泛的保障。而8系配備整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、M運(yùn)動(dòng)型差速器、M高性能卡鉗，且可以選裝自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸架和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，提供了典型的性能傾向的高度舒適駕乘感受。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，保時(shí)捷Panamera在個(gè)性化、日常實(shí)用性和舒適性等方面?zhèn)涫芟M(fèi)者青睞，在D級(jí)豪華車領(lǐng)域占據(jù)近三分之一市場份額，據(jù)了解，全新Panamera目前更多是原價(jià)銷售，或帶有少量優(yōu)惠。

反觀寶馬8系，則是約15%的優(yōu)惠，有人說這是一款被低估的好車，從2020年開始，8系在全球的表現(xiàn)都不溫不火，但作為難得的個(gè)性車型也收獲了不少粉絲，有人開玩笑說，放棄Panamera選擇8系的人，多少是有點(diǎn)寶馬情懷的...

據(jù)了解，現(xiàn)款8系預(yù)計(jì)2025年10月停產(chǎn)，未來，寶馬僅僅會(huì)為8系四門版推出繼任車型，但大概率會(huì)歸到7系家族中，而不太可能獨(dú)立存在了。

寫在最后:

在寶馬加速推進(jìn)電動(dòng)化的當(dāng)下，越來越多小眾車型的離去是必然的，Panamera之于保時(shí)捷是唯一的存在，并且也像卡宴一樣吸引了很多客戶，但8系之于寶馬，同價(jià)位有更豪華大氣的7系甚至更加突出極致性能的M4，怎么看8系都像是個(gè)“尷尬”的存在，但在我看來，在越來越多寶馬趨于同質(zhì)化的同時(shí)，8系這樣不會(huì)再進(jìn)行任何改款并被保留下來的經(jīng)典設(shè)計(jì)，是不可多得的選擇。

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