15萬(wàn)級(jí)比亞迪宋PLUS DM-i算不算便宜？至少?gòu)匿N售數(shù)據(jù)上的反饋來(lái)看，消費(fèi)者們還是相當(dāng)買賬的?？砂殡S著越來(lái)越多同類型對(duì)手進(jìn)入市場(chǎng)、純電動(dòng)成本下降，外加電池技術(shù)的提升，宋PLUS DM-i的優(yōu)勢(shì)正在被削弱。也是在此時(shí)，比亞迪為全家族眾多產(chǎn)品帶來(lái)了榮耀版，是一舉打破了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的定價(jià)規(guī)則，其中也包括了將至12.98萬(wàn)元的宋PLUS DM-i榮耀版。

其實(shí)在去年進(jìn)入到冠軍版時(shí)，宋PLUS不單單是把這110KM車型的門檻降低了5千元，更是在設(shè)計(jì)上完成了中期改款，而現(xiàn)在在鏡頭中所見到榮耀版，便是繼承冠軍版的設(shè)計(jì)語(yǔ)言而來(lái)，準(zhǔn)確地來(lái)說，它應(yīng)該算是進(jìn)入到了“Dragon Face 4.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。車輛的格柵不再是標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)格或是包圍格柵，而是采用了當(dāng)下流行的無(wú)邊框設(shè)計(jì)，橫幅鍍鉻穿體而過，出現(xiàn)在了車身面板之上，并與兩端的C型導(dǎo)流槽形成了跨區(qū)域視覺融合。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠除了可見的運(yùn)動(dòng)護(hù)板外，也順勢(shì)完成了分層擾流的打造，視覺上有了更豐富的個(gè)性運(yùn)動(dòng)表達(dá)。

從車尾來(lái)看，不規(guī)則的腰線依舊很是搶眼，但除此之外，側(cè)裙的獨(dú)立防剮蹭條+運(yùn)動(dòng)包圍、尾部的下沉式貫穿尾燈+后保險(xiǎn)杠雙層護(hù)板結(jié)構(gòu)等等，也同樣都是車輛的“氛圍組”，伴隨著有C型立體結(jié)構(gòu)的小尺寸后導(dǎo)流槽，宋PLUS整體上都呈現(xiàn)出了強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗張力。

對(duì)比漢唐兩款旗艦車型，宋PLUS的榮耀版在配置升級(jí)上并不算突出，甚至過去在2021款中就作為標(biāo)配的360度全景影像系統(tǒng)已經(jīng)隨成本調(diào)整而降級(jí)為了倒車影像，艙內(nèi)還取消了標(biāo)配的觸控閱讀燈、車載WI-Fi熱點(diǎn)功能，艙外的大燈雨霧模式也被取消。但即便是這樣，我們?nèi)钥梢栽谶@個(gè)扇面結(jié)構(gòu)打造的座艙內(nèi)感受到宋PLUS之于日產(chǎn)逍客、之于本田CR-V等不同級(jí)別合資燃油競(jìng)品的裝飾優(yōu)勢(shì)，除了方向盤與座椅，包括門把、扶手等區(qū)域都大量增加絎縫軟包，并加入了適量的烤漆面板與金屬條幅進(jìn)行常觸區(qū)域的邊緣結(jié)構(gòu)裝飾，視覺檔次與耐用性都被納入考量。

不過，除了一些功能調(diào)整外，宋PLUS綜合配置方面還是呈現(xiàn)出增配升級(jí)的態(tài)勢(shì)。就比如說這標(biāo)配的12.8英寸LCD觸控屏，它現(xiàn)在不僅將12.3英寸數(shù)字儀表盤作為標(biāo)配，更完成了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)關(guān)鍵升級(jí)，車機(jī)UI界面更精美、語(yǔ)音交互控制范圍更廣，并可通過應(yīng)用商店進(jìn)行功能拓展。此外，車輛同樣可通過頂配獲得15.6英寸LCD觸控屏，并支持車載5G通信網(wǎng)絡(luò)，還可拓展車載KTV進(jìn)行移動(dòng)K歌，伴隨著智能氛圍燈的升級(jí)，艙內(nèi)娛樂氛圍會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

其他增配項(xiàng)目還覆蓋了DiPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，車輛完成了感知方案升級(jí)，讓車輛在進(jìn)行自適應(yīng)巡航的過程中也同樣支持車道居中保持，在本身已經(jīng)具備自動(dòng)泊車、遙控泊車這樣的高級(jí)泊車能力的情況下，它的高級(jí)輔助駕駛能力也因此而變得更加安全且實(shí)用。

三電方面，比亞迪針對(duì)車輛的動(dòng)力與電池方案進(jìn)行了一次調(diào)整，過去冠軍版與標(biāo)準(zhǔn)車型以51km/110km兩種純電續(xù)航方案進(jìn)行市場(chǎng)，而現(xiàn)在榮耀版則通過12.9kWh專用刀片電池將入門純電續(xù)航提升到了71km，并實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的3.3kW對(duì)外放電、18kW直流電快充，1小時(shí)即可完成補(bǔ)能。同時(shí)，除了保留110km純電續(xù)航外，車輛還提供了150km純電續(xù)航，從而組成了71km/110km/150km的豐富選項(xiàng)。

在動(dòng)力部分，除了全系搭載驍云插混-專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)外，現(xiàn)在所有車型也都升級(jí)為了145kW電動(dòng)機(jī)，最大扭矩為325N·m，這使得71km車型能在8.2秒內(nèi)完成零百加速，同時(shí)，全系饋電油耗都將保持在5.3-5.4L/100km。

底盤沒有出彩的機(jī)械結(jié)構(gòu)，前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架是這個(gè)級(jí)別中最常用的懸架結(jié)構(gòu)，但云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)卻能夠通過調(diào)節(jié)阻尼剛性，讓車輛在不同路況、工況中更具適應(yīng)性，而車輛的上坡輔助、陡坡緩降以及雪地駕駛模式都有助于它適應(yīng)路況環(huán)境變化。

寫在最后

比亞迪為宋PLUS DM-i帶來(lái)的榮耀版，是真正有種要跟同級(jí)別合資燃油車決戰(zhàn)的意思，在本身價(jià)位就遠(yuǎn)低于同級(jí)油車的情況下，無(wú)需購(gòu)置稅會(huì)讓它成本進(jìn)一步下挫。同時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)所展示出來(lái)的高效低耗，還有入門即高配的配置方案，都將讓它在同本田CR-V等車型的較量中繼續(xù)拉開差距。