自比亞迪打響龍年車市價(jià)格戰(zhàn)“第一槍”后，不僅眾多自主品牌紛紛跟進(jìn)，就連一向穩(wěn)健謹(jǐn)慎的合資品牌也坐不住了。但不是誰(shuí)都有能力、有底氣和有信心亮出“降價(jià)牌”，稍有不慎，不但無(wú)法卷過(guò)競(jìng)品，還會(huì)把自己卷死。

“不怕戰(zhàn)，不怕卷，不背刺用戶?！?月6日，在全新第9代凱美瑞上市發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理彭寶林給出正面回應(yīng)，并強(qiáng)調(diào)智電時(shí)代下，廣汽豐田依然能為用戶造出極致好車。

不是所有合資車型都在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和價(jià)格戰(zhàn)浪潮中敗下陣來(lái)，凱美瑞連續(xù)3年登頂全國(guó)B級(jí)家轎市場(chǎng)銷量冠軍是不爭(zhēng)的事實(shí)。更難能可貴的是，全新第9代凱美瑞的升級(jí)點(diǎn)也十分精準(zhǔn)，既帶來(lái)了更年輕化的外觀設(shè)計(jì)，又補(bǔ)齊了智能化短板，同時(shí)還擁卓越駕控表現(xiàn)，全面混動(dòng)化的凱美瑞，將助力廣汽豐田加速實(shí)現(xiàn)智電轉(zhuǎn)型。

有定價(jià)權(quán)的不止比亞迪

不久前，在一場(chǎng)投資者溝通會(huì)上，王傳福曾表示，在10萬(wàn)?20萬(wàn)元價(jià)格帶，比亞迪有定價(jià)權(quán)。并非大話，作為工業(yè)整合高手的比亞迪，銷量狂飆的同時(shí)進(jìn)一步攤薄了制造成本，加之技術(shù)升級(jí)，確實(shí)有比別人更多的降價(jià)空間。

看來(lái)，只有足夠強(qiáng)大，才能足夠卷。當(dāng)然，在細(xì)分市場(chǎng)享有“定價(jià)權(quán)”的企業(yè)也絕非僅有比亞迪一家，比如在B級(jí)家轎市場(chǎng)，凱美瑞就已連續(xù)3年登頂全國(guó)銷量冠軍。憑借強(qiáng)大市場(chǎng)號(hào)召力，廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力也喊出了“有定價(jià)權(quán)才是真旗艦”的口號(hào)。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)18年來(lái)，凱美瑞作為家轎市場(chǎng)變遷的一員“老將”，不斷在煥新浪潮中完成產(chǎn)品進(jìn)階，且代代領(lǐng)潮流、款款是主流。尤其是第八代凱美瑞，更是創(chuàng)下單代車型銷量突破100萬(wàn)輛紀(jì)錄。

正當(dāng)許多人還在猜測(cè)全新第9代凱美瑞會(huì)不會(huì)跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)？廣汽豐田果斷出擊，以全新定價(jià)重構(gòu)中高級(jí)轎車價(jià)值體系，率先推出2.0L智能電混雙擎和2.0L汽油版兩大系列，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為17.18萬(wàn)?20.68萬(wàn)元。其中，2.0L智能電混雙擎僅需17.98萬(wàn)元起，這是有史以來(lái)合資品牌B級(jí)混動(dòng)轎車首次進(jìn)入17萬(wàn)元區(qū)間，簡(jiǎn)直顛覆中高級(jí)轎車價(jià)格體系。

都說(shuō)2024年價(jià)格戰(zhàn)最危險(xiǎn)的就是合資品牌B級(jí)車，一旦被拖入價(jià)格戰(zhàn)，其盈利結(jié)構(gòu)會(huì)受到巨大沖擊。但廣汽豐田依然選擇掀起“價(jià)值紅利”普惠風(fēng)暴，勢(shì)要成為20元萬(wàn)級(jí)家用轎車市場(chǎng)“最好的選擇”，這份勇氣來(lái)自哪里？答案就是:競(jìng)品少有的大廠原生品質(zhì)。

大廠原生品質(zhì)很難復(fù)制

首先，什么是大廠？2023年，豐田是全球唯一一個(gè)年銷量超過(guò)千萬(wàn)輛的車企，并連續(xù)4年超越大眾蟬聯(lián)世界銷冠，同時(shí)還拿下日系品牌在華銷量冠軍。而廣汽豐田作為廣汽集團(tuán)市場(chǎng)銷量最大“貢獻(xiàn)者”，不僅是國(guó)內(nèi)日系品牌銷量第1名，還是合資車企銷量第3名以及全行業(yè)車企銷量第6名。

“只有大廠，才能擁有這么龐大的用戶數(shù)據(jù)，為產(chǎn)品品質(zhì)管控提供支撐。”彭寶林還進(jìn)一步解釋了什么是原生品質(zhì)，“那就是廣汽豐田融入血脈里的QDR基因，打通了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件到整車制造的同步開(kāi)發(fā)與全程管理，在大規(guī)模量產(chǎn)中確保更高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)始終如一。”

注入大廠原生品質(zhì)的全新第9代凱美瑞，不僅在看得見(jiàn)的地方全面進(jìn)化，在看不見(jiàn)的地方也擁有更高品質(zhì)保障。例如，進(jìn)一步強(qiáng)化安全車身，25%偏置碰撞防護(hù)力領(lǐng)先同級(jí)；全景天幕采用熱沖壓中央加強(qiáng)件，在極端事故中減少車廂變形風(fēng)險(xiǎn)；底盤(pán)甚至采用了平整的硬殼覆蓋，線束接口處采用防水防塵膠圈保護(hù)，在最容易受傷的地方做到最堅(jiān)固耐用。

依托TNGA- K高端平臺(tái)，全新第9代凱美瑞還采用了雷克薩斯同款擺動(dòng)閥式減震器，油門(mén)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和剎車性能等都進(jìn)行了精細(xì)調(diào)校，并專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了運(yùn)動(dòng)模式。同時(shí)通過(guò)37項(xiàng)靜謐性升級(jí)，包括19項(xiàng)材質(zhì)新增、11項(xiàng)材質(zhì)升級(jí)和7項(xiàng)設(shè)計(jì)優(yōu)化，比如車門(mén)蓋板隔音材質(zhì)厚度提升30%，時(shí)速100公里時(shí)車內(nèi)通話清晰度提升7.3%等。

此外，依托超200億公里智能駕駛輔助“零事故”數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)，全新第9代凱美瑞不僅搭載世界首創(chuàng)PDA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，還擁有同級(jí)獨(dú)有的緊急駕駛停止輔助系統(tǒng)，可提供18項(xiàng)智能駕駛輔助功能，既能自動(dòng)變道和緊急轉(zhuǎn)向，還能預(yù)防“鬼探頭”和“開(kāi)門(mén)殺”。

配置可以模仿，大廠原生品質(zhì)無(wú)法復(fù)制，這也正是凱美瑞為何能連續(xù)12年都獲得IIHS測(cè)試最高安全評(píng)級(jí)的原因所在。得益于大廠原生品質(zhì)的保駕護(hù)航，廣汽豐田產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯的“高價(jià)值”傾向，賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞、威颯和威蘭達(dá)等20萬(wàn)元以上車型占比高達(dá)44.5%，這在合資車企中是很少見(jiàn)的現(xiàn)象。

錨定方向?混比電香?

作為日系品牌“最年輕”的合資車企，廣汽豐田并沒(méi)有因?yàn)榇蟮堕煾碾妱?dòng)化轉(zhuǎn)型而把現(xiàn)有工業(yè)體系和商業(yè)模式?jīng)_擊得支離破碎，反而錨定方向，順利打開(kāi)市場(chǎng)局面。無(wú)論是混動(dòng)銷量、混動(dòng)車型占比還是混動(dòng)市占率，廣汽豐田均位居行業(yè)首位，旗下HEV車型累計(jì)銷量已突破100萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)首家達(dá)成這一里程碑的車企。

自去年廣州車展首發(fā)以來(lái)，全新第9代凱美瑞已收獲9136個(gè)預(yù)售訂單，其中，智能電混雙擎用戶占比高達(dá)80%，混動(dòng)中高配車型也逐漸成為了主流人群的主流選擇。隨著第五代智能電混雙擎在全新第9代凱美瑞車上的搭載，廣汽豐田智能電混雙擎技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)從緊湊型到中大型的產(chǎn)品覆蓋，進(jìn)一步提升了其在混動(dòng)領(lǐng)域的市場(chǎng)號(hào)召力。

據(jù)悉，全新第9代凱美瑞采用三元鋰離子電池組，重量減輕約44%，電芯輸出功率提升15%；PCU電控能量損耗降低9.1%，電機(jī)功率提升14%達(dá)到100kW。其中，2.0L智能電混雙擎系列最大輸出功率145kW，動(dòng)力性能超越2.0T車型，百公里油耗僅為4.2L，比同級(jí)燃油車降低30%；后續(xù)，全新第9代凱美瑞還將推出2.5L智能電混雙擎系列，最大輸出功率169kW，加速性能媲美同級(jí)插混，以高標(biāo)價(jià)值和給力價(jià)格再定混動(dòng)市場(chǎng)新標(biāo)桿。