一個汽車品牌是否是真心的擁抱電動化，需要考量的絕不是其如何宣言，而是實打?qū)嵉耐ㄟ^產(chǎn)品來證明。而產(chǎn)品背后，不論是技術(shù)積累還是產(chǎn)品矩陣布局，又都起到了更為關(guān)鍵的作用。

隨著i-MMD混動系統(tǒng)的不斷升級，，廣汽本田的“銳?混動聯(lián)盟”產(chǎn)品矩陣也進一步擴大，凌派、型格、奧德賽、ZR-V、皓影等車型都擁有e:HEV版本。插電混動車型方面，全新一代皓影e:PHEV和全新雅閣e:PHEV也組成了插混雙子星，幫助廣汽本田進軍新能源市場。

今天，我們就來體驗體驗皓影e:PHEV及全新雅閣e:PHEV，看看它們表現(xiàn)如何。

混動雙子星

皓影e:PHEV的長寬高分別為4716/1866/1681mm，軸距為2701mm。

全新一代皓影e:PHEV的前臉設(shè)計更為簡潔，基于新設(shè)計語言，新車的前格柵的視覺效果有所減小，不過進氣口的尺寸實際會更大。新款車型的前保險杠更突出運動感，此外新車還配備了流水轉(zhuǎn)向燈及前機艙蓋液壓撐桿等配置。

如果你了解本田最新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，那么全新的皓影e:PHEV一定不會讓你感到陌生。新車配備了10.2英寸全液晶儀表+10.1英寸中控屏+HUD抬頭顯示的多屏系統(tǒng)，同時也沒有將傳統(tǒng)物理按鍵一網(wǎng)打盡，依然保留了便于盲操的按鍵系統(tǒng)。

動力方面，新車搭載了第四代i-MMD雙電機混動及兩擋變速的插電式混合動力系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機的最大功率/扭矩為110kW/183N·m，電動機最大功率及扭矩為135kW/335N·m，系統(tǒng)綜合功率可達152kW，車輛最高時速可達193km/h。

雅閣e:PHEV的長寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830mm。

很多人會覺著運動感和高檔感之間是相悖的，其實不然，現(xiàn)在的年輕人要的就是精致的運動感。每次改款換代，雅閣似乎都會在運動感方面更進一步，除了銳利的燈組、突出運動風(fēng)格的蜂窩中網(wǎng)之外，其座艙部分更加能體現(xiàn)這一點。

座艙部分，雅閣e:PHEV同樣運用了全新一代設(shè)計語言，采用了12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬頭顯示+10.2英寸儀表盤+座艙環(huán)境控制旋鈕。這個座艙環(huán)境控制旋鈕算是比較“新鮮”的功能裝置了，它可以用來便捷調(diào)節(jié)空調(diào)/音響/燈光等等設(shè)置。

雅閣e:PHEV搭載了第四代i-MMD雙電機插電式混動系統(tǒng)，這套2.0L插電混動系統(tǒng)提供足夠充沛的性能，發(fā)動機最大功率及扭矩為109kW/182N·m，驅(qū)動電機最大功率及扭矩為135kW/335N·m。

雅閣e:PHEV搭載了容量為17.7kWh的電池包，WLTC純電續(xù)航能達到82km，NEDC純電續(xù)航能達到106km。在當(dāng)前很卷的環(huán)境下，具備這樣指標的插混車型也是能夠適應(yīng)節(jié)奏的了。

試駕體驗

道路試駕體驗中，首先我們開啟了一段20km的能耗體驗。我們的路線是圍繞海淀機場附近的北清路進行，路況基本暢通、紅綠燈繁多。不同體驗者分到的車輛不同，我們體驗的是一臺皓影e:PHEV。

駕駛模式方面，我們選擇了智能模式，即系統(tǒng)會自行決定用油還是用電。時速方面，我們基本會按照道路最高限速70km/h行駛，而平均時速被紅綠燈限制在28km/h以內(nèi)。

一路無話，在紅綠燈繁多的公路路段試駕20km后，最終我們的表顯油耗僅為0.9L/100km，而表顯純電續(xù)航僅下降了15km。

在智能模式之下，皓影e:PHEV的驅(qū)動邏輯是這樣:更傾向于純電行駛，急加速過程中，發(fā)動機才會介入，油耗才增加。也就是說，如果我們能夠再溫和一點駕駛，還是有可能把智能模式開成純電模式。當(dāng)然，那種開法在日常生活中并不適用，所以我們也就沒這么駕駛。

駕駛過程中，皓影e:PHEV的中控按鍵能夠給人留下不錯的印象。由于每一個按鍵的尺寸、手感都不盡相同，盲操起來非常容易。

中控臺右側(cè)圖案為藍色電池的按鈕可以用來切換純電、智能等駕駛模式，如果長按這個按鍵，車輛還可以原地發(fā)電，為電池補充能量。

對于家里或單位有充電條件的朋友來說，這臺車的純電模式無疑是更好的選擇。而對于不方便充電的朋友來說，智能模式能夠合理的規(guī)劃油、電的使用比例。即便在低電量狀態(tài)下，由于電池能夠保持至少20%的電量，動力體驗也不會感覺到明顯的受限。

來到場地體驗環(huán)節(jié)，我們分別在加速、制動、繞樁、麋鹿等環(huán)節(jié)體驗了廣汽本田的雙子星。

皓影e:PHEV盡顯了本田車型在轉(zhuǎn)向方面的輕盈感，在繞樁、麋鹿等需要急轉(zhuǎn)向的環(huán)節(jié)中，轉(zhuǎn)向的手感也非常跟手，車頭也能夠精準的指向進出樁捅的路線。皓影e:PHEV并不算是很運動型的SUV，其轉(zhuǎn)向的靈敏程度、受擠壓一側(cè)懸架的支撐性都略帶一點點柔緩，不過我們還是能夠非常暢快的在各科目之間穿梭，體驗?zāi)軌蚪o到高分。

綜合運動表現(xiàn)方面，貼地感略強一些的雅閣e:PHEV當(dāng)然能夠給到更滿足的體驗。

由于第四代i-MMD雙電機插電式混動系統(tǒng)搭載了全新的E-CVT雙電機變速箱，除了中段加速更充沛之外，系統(tǒng)的平順性也有所增加。場地內(nèi)，雅閣e:PHEV在頻繁的急加速中游刃有余，車輛能夠以非常靈活的身姿穿過繞樁、麋鹿等等環(huán)節(jié)。

邦點評

作為本田在中國首款搭載i-MMD混合動力系統(tǒng)的車型，雅閣將第四代i-MMD雙電機插混系統(tǒng)初步打響。此外，皓影是廣汽本田唯一提供燃油、HEV、PHEV三種動力形式的產(chǎn)品，主打一個“可城可野”。

不論電池電量是否充足，廣汽本田的e:PHEV車型都強調(diào)“快省穩(wěn)不變”的體驗。i-MMD代表著本田20年深耕混動所積累的技術(shù)精華，而混動雙子星代表著廣汽本田在新能源領(lǐng)域的當(dāng)打產(chǎn)品。傳統(tǒng)合資品牌的持續(xù)發(fā)力，能給與用戶更多的選擇，也會讓新能源汽車市場變得更加豐富多彩起來。