如果說在前兩三年國內車市中，最火熱的新興細分市場是MPV，那么到了近一年，無疑硬派越野成了最具流量的關鍵詞。從坦克300到仰望U8，我們在近段時間看到了各種類型的硬派越野。而汽車廠商們，不論是新勢力還是老牌車企，都一個接一個往越野的池里跳，真有一種熱鍋下餃子的感覺。

而在本次成都車展上，如果你掃了一眼新車陣容，會發(fā)現又是被各式各樣的硬派越野給霸占了。從熱火朝天的方程豹、到名不見經傳的極石01，無不打著硬派越野的旗號吸引消費者的關注。恰好這三年的露營熱帶火了戶外運動，也讓更多消費者把目光放在有“越野基因”的車型上。接下來，就帶大家看看成都車展亮相了哪些越野SUV，以及各自越野實力如何！

一、猛士917——越野新物種

作為東風打造的豪華電動越野品牌，很顯然猛士的定位是高端品牌，所以其在成都車展上市的售價是從63.77萬起步的。猛士在走的是軍用風格越野，算是硬派越野當中少有的新物種，但從售價上來說，它甚至要超過許多老牌越野勁旅的，如此高昂的定價，能夠換來怎樣的越野性能呢？我們來看看它的配置表現。

先看動力，純電版車型由前后共四電機驅動，峰值功率800kW，輪邊扭矩16200N·m，零百加速4.2 秒，增程版車型由發(fā)動機+三電機共同驅動，峰值功率600kW，輪邊扭矩 11592N·m。而且它還配備了空氣懸架、后輪線控轉向技術等，對各種越野路況的適配度很高。并且它還采用了全球首個集成差速鎖的兩擋變速箱和越野三把鎖，算是把越野配置和加速性能一次拉滿。這么看的話，似乎價格也不算離譜。

二、哈弗猛龍/H5——重整越野陣營

談到哈弗這個品牌，可以說它在這幾年的新能源浪潮下走了些彎路，但從這次成都上的陣容當中，我們又似乎看到了布局清晰的哈弗。首先，對應新能源的陣營下，哈弗推出了插混越野SUV猛龍，其1.5T+Hi4電四驅+后橋電控差速鎖的組合，兼顧了新能源屬性和越野能力，在成都車展上預售16萬起步的價格，更是讓它“新能源越野普及者”的口號更響了。

另一臺車型哈弗全新H5可能更加顛覆，12.28萬起步的售價，5190mm的車長、3140mm的軸距、非承載式車身，但凡看到的人都會感覺詫異。在十來萬級別，你可以買到一臺國產版的“豐田紅杉”，搭配2.0T發(fā)動機，堪稱是全尺寸越野的看門將，在這一細分市場下無正面對手。

三、坦克400 Hi4-T——折中之選

正如此前說的，坦克300算是掀起國內越野熱潮的標志性車型，那么造此次的成都車展上，坦克品牌再接再厲，發(fā)布了坦克400 Hi4-T的預售價格，28.5萬元起售價，如果你覺得坦克500略顯老成，而坦克300又太過硬朗，那么坦克400可能會成為又有越野范兒又不失穩(wěn)重的折中選擇。

動力方面，坦克400給了2.0T+9HAT混動組合，配合P2電機，綜合最大功率300kW，峰值扭矩750N·m。9HAT混動專用變速箱集成高壓120kW大功率P2混動電機。并且，該車還可選裝3把鎖，它的接近角為33度、離去角30度，最小離地間隙224mm，涉水深度為800mm。整體越野能力，還是比較扎實的。

四、方程豹 豹5/豹8——伸出獠牙

如果說哈弗的兩款車型是重新調整方向出發(fā)，那么方程豹則是乘勝追擊，借著比亞迪強悍的勢頭，這個比亞迪旗下的個性化品牌收到的關注度也很高。在本屆成都車展上，豹5開啟了盲訂，30-40萬元的區(qū)間，結合其DMO平臺、混動專用非承載式車身，云輦-P主動液壓車身控制系統(tǒng)等配置來看，性價比還是比較突出的。

而在成都車展上，方程豹還順便把豹8的概念車型亮相了一番。外觀上看，豹8會比豹5要更加地修長，越野+科技的設計元素結合的還是比較協(xié)調的。很顯然，如此快節(jié)奏的推車型，方程豹也是對自身實力十分認可，其新能源+越野的主打方向，依托比亞迪的實力，其它硬派越野們可要當心了，方程豹已經露出獠牙。

五、捷途旅行者——輕度越野

由于前面介紹的車型都來頭不小、實力不俗，以至于定位為輕度越野的捷途旅行者，在功能配置上稍顯黯淡。旅行者的設計還是在走著“致敬經典”的復古越野設計，整體噱頭不明顯。它推出了三種動力版本，分別是1.5T/2.0T以及混動版本。搭配上XWD智能四驅。在智能化方面則有高通8155芯片。整體來看中規(guī)中矩，但其14.09的預售價不算太有競爭力，估計后期得靠終端優(yōu)惠后的性價比來打江山。

六、極石01——意料之外

接下來我們講一臺奇怪的車型——極石01。這款車型在成都車展前夕突然上市，然后又卻未出現在成都車展，我們就一同納入盤點。第一次看到極石名字的時候，大多數人都不知極石汽車什么來頭。查查資料才知道，極石汽車是北京汽車制造廠旗下品牌，由洛軻智能和北汽制造共同打造，洛軻智能負責智能化、北汽制造負責生產制造。

極石01主打的概念是露營神車，最典型的配置就是它可選裝的尾門餐廚系統(tǒng)，類似的方便露營的配置在極石01身上還有很多。當然了，作為越野肯定少不了硬性功能，極石01特設“穿越模式”最大化釋放懸架性能，它的接近角為22.2度、離去角為25.1度。

其采用前后雙電機的四驅1.5T增程式動力系統(tǒng)，350kW的最大功率。想必看完你也和我們一樣覺得眼熟，沒錯，這臺車型和理想的車型的確是十分神似，甚至連動力形式都相似。只是極石強調了戶外越野的屬性，但實際并不算硬派。至多是個偶爾跑跑草坪的輕越野，但它依然渴望蹭上這波越野之風。

七、奇瑞探索06——踏實老派

如果你也覺得之前提到的捷途旅行者定價略高，那我們在最后給一個踏實而又略顯老派的答案——奇瑞探索06，相比于同血緣的捷途而言，探索06的定價顯然更實在。此前公布的11.69萬的起售價很接地氣。1.6T+7DCT以及四驅的組合，接近角為21度，離去角為29度，最小離地間隙為200mm，越野能力不算突出。在成都車展，我們則看到了探索06的秘境騎士版亮相，改裝后的“范兒”倒挺到位。和旅行者一樣，只能同屬輕越野陣營。

盤點小結:

一番梳理下來，我們明顯地能夠感知到，國內硬派越野風氣正盛，進入到了百家爭鳴的階段。但是，冷靜下來想想，我們也都清楚，作為一個受眾并不龐大的細分市場，越野SUV市場似乎并不能容納如此眾多的產品。所以毫無疑問，在各家出招對拼廝殺后，現今亮相的車型有些會成為標桿，有些則可能會悄然沉底。那么你覺得，這些越野車型當中，哪款是能夠在市場中站穩(wěn)腳跟的呢？