華為Mate 60系列一經(jīng)發(fā)布，便轟動(dòng)全網(wǎng)，從科技圈火到經(jīng)濟(jì)圈，再火到軍事圈與政論圈，熱搜持續(xù)不斷。

隨著華為手機(jī)熱度上來(lái)的，還有“華為車(chē)”——AITO問(wèn)界。但實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，如今AITO問(wèn)界的日子可不好過(guò)，8月交付量?jī)H5018輛，同比下滑50%，而主流新勢(shì)力已經(jīng)跨入了月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè)部，差距進(jìn)一步拉大，其中問(wèn)界M7銷(xiāo)量?jī)H988輛，要知道在去年12月的時(shí)候，這款車(chē)還能沖上月銷(xiāo)4000輛。

為挽救AITO問(wèn)界頹勢(shì)，華為果斷出手，在9月12日，問(wèn)界新M7正式上市，定價(jià)24.98-32.98萬(wàn)元，相較老款而言，價(jià)格下限與上限分別降低了4萬(wàn)、5萬(wàn)。

售價(jià)門(mén)檻雖然降低了，但價(jià)值含量可是增了不少，據(jù)余承東表示:“我們?cè)贏ITO問(wèn)界新M7系列上重金投入五個(gè)億，用了扎實(shí)的材料、最好的技術(shù)，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不見(jiàn)和看得見(jiàn)的地方，為用戶(hù)帶來(lái)了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗(yàn)！”

那么，斥5億打造的問(wèn)界新M7相較老款而言，到底升級(jí)了什么？

首先是新增大五座版本，五座版本與六座版本在車(chē)身尺寸、軸距方面完全一致，但只有兩排布局，帶來(lái)的自然是更寬綽的乘坐空間。而六座版本雖然軸距與老款一致，但布局更靈活，可自如切換六座與四座模式，且前、中、后排整體空間達(dá)2605mm，后備廂原始容積由原來(lái)的176L提升至188L，后排放倒后，容積由原來(lái)的688L擴(kuò)展至775L，更能滿(mǎn)足消費(fèi)者的多場(chǎng)景用車(chē)需求。

其次是純電續(xù)航里程的提升，老款車(chē)型的純電續(xù)航為135公里與150公里，新款車(chē)型則為175公里與200公里，通勤代步屬性進(jìn)一步加強(qiáng)。

最后是配置的升級(jí)，其余配置我們就不多說(shuō)了，最關(guān)鍵的提升點(diǎn)在于搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，能夠在擺脫高精地圖的情況下實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)高階智能駕駛，這也是余承東所說(shuō)的“智能駕駛天花板”。

從產(chǎn)品價(jià)格與價(jià)值來(lái)看，問(wèn)界新M7還是非常有看點(diǎn)的，只是當(dāng)它進(jìn)入市場(chǎng)后，要面對(duì)的對(duì)手在聲量與銷(xiāo)量上并不容小覷，最典型的代表是理想L7，曾經(jīng)在價(jià)格相近時(shí)，問(wèn)界M7銷(xiāo)量“遙遙落后”，那么在門(mén)檻低于理想L7 7萬(wàn)后，它能打得過(guò)嗎？

首先看空間，二者都主打“大五座”，其中問(wèn)界新M7的車(chē)身尺寸分別為5020/1945/1760mm，軸距2820mm，而理想L7的軸距超過(guò)3m，因此論空間寬敞，理想L7還是要更出色一些。

接著看駕乘質(zhì)感，雖然問(wèn)界新M7前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，在硬件基礎(chǔ)上比不過(guò)前雙叉臂后五連桿的理想L7，但是它卻增加了一些“外掛”來(lái)提升駕乘體驗(yàn)。

比如它引入了FSD自適應(yīng)避震，能夠做到該硬則硬，該軟就軟，這一點(diǎn)個(gè)人在體驗(yàn)過(guò)程中感覺(jué)是超過(guò)理想L7的，后者的懸掛實(shí)在是太軟了，帶一些速度過(guò)彎時(shí)，整體側(cè)傾比較嚴(yán)重，而且在經(jīng)過(guò)顛簸之后，濾震表現(xiàn)也一般，確實(shí)有種開(kāi)船的感覺(jué)。

而在動(dòng)力方面，理想L7全系標(biāo)配前后雙電機(jī)，而問(wèn)界新M7的低配采用單電機(jī)，只有上到高配才用雙電機(jī)，不過(guò)就算是高配版本，問(wèn)界新M7的價(jià)格還是會(huì)低于理想L7。

如果要討論新問(wèn)界M7真正的“王牌”，那一定是智駕，新問(wèn)界M7補(bǔ)上了之前缺失的高階智駕能力，智駕版搭載了單激光雷達(dá)、11個(gè)攝像頭，以及具有200TOPS算力的強(qiáng)大計(jì)算平臺(tái)，華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)的上車(chē)，意味著城區(qū)級(jí)別的自動(dòng)駕駛，不再是之前的“等待廠(chǎng)商開(kāi)城”，而是即買(mǎi)即開(kāi)，還是“全國(guó)可用”，這點(diǎn)無(wú)疑是問(wèn)界新M7真正的殺手锏。

縱使問(wèn)界新M7來(lái)勢(shì)洶洶，但理想L7也有它強(qiáng)大的護(hù)城河，它精準(zhǔn)拿捏了家用群體對(duì)于舒適性與娛樂(lè)性的需求，雖然其智駕能力比不上問(wèn)界新M7，但你要說(shuō)很差也不至于，夠用是完全夠用的。尤其是如今理想已經(jīng)形成了不俗的品牌力與號(hào)召力，理想L7也到達(dá)了同級(jí)標(biāo)桿的地位，這點(diǎn)對(duì)于要打擂臺(tái)的問(wèn)界新M7而言，仍有不小的挑戰(zhàn)性。

所以問(wèn)界想要用新M7打贏這場(chǎng)“翻身仗”，所能依靠的只有兩點(diǎn)，一是華為帶來(lái)的同級(jí)獨(dú)有的智駕優(yōu)勢(shì)，對(duì)于這一點(diǎn)是需要華為繼續(xù)推進(jìn)的，至少?gòu)默F(xiàn)在已知的消息來(lái)看，想達(dá)到隨處可用的程度還是有不少的限制；

而另一點(diǎn)自然就是“誰(shuí)用誰(shuí)知道”的性?xún)r(jià)比大法了，在這方面，新問(wèn)界M7還是比較激進(jìn)的，以同樣的大五座版本為例，新款M7大五座版24.99萬(wàn)起售，理想L7 Air則31.99萬(wàn)起售；而M7的四驅(qū)智駕版30.98萬(wàn)即可到手，理想L7的高階智駕版本門(mén)檻則是37.98萬(wàn)，相差5-7萬(wàn)，可以說(shuō)，在結(jié)合一系列產(chǎn)品力升級(jí)，以及價(jià)格下探之后，問(wèn)界新M7的整體競(jìng)爭(zhēng)力是有不少提升的。

據(jù)悉，問(wèn)界新M7在上市24小時(shí)內(nèi)，訂單量已經(jīng)突破1.5萬(wàn)臺(tái)，這對(duì)于理想L7來(lái)說(shuō)，壓力還是有的。