時間步入9月份，意味著“金九銀十”的銷售旺季正式拉開帷幕。然而，就當(dāng)大家以為特斯拉會憑借新款Model 3為“價格戰(zhàn)”吹響新一輪沖鋒號角時，一波猝不及防的漲價，令潛在用戶期望落空，也令所有20萬級純電轎車松了一口氣。

“如果被猜到，那就不是特斯拉了”。事實上，對于新款Model 3的指導(dǎo)價上調(diào)，大多數(shù)網(wǎng)友持理解態(tài)度，畢竟是時隔6年的首次改款，且配置有所增加，定價提高可以理解；當(dāng)然，也有不少人持觀望態(tài)度，預(yù)測新款Model 3會在不久后降價。消費者被“背刺”得多了，難免對特斯拉的價格變化保留更多的“警惕性”。

不過，與其等待虛無縹緲的“新款Model 3降價”，本月已有三家車企宣布了全新的優(yōu)惠政策，無論是從降價力度還是產(chǎn)品誠意方面來看，都有不小的誘惑力。對于那些計劃在年內(nèi)買車的用戶來說，恐怕錢包很難捂得住了。

零跑汽車:零跑T03

作為造車新勢力中少有的微型純電動車，零跑T03的存在感始終較高，雖說從銷量層面難以與宏光MINIEV相媲美，但在行業(yè)旺季的那幾年，其月銷六七千輛的成績，成為零跑汽車當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)。

事實上，從銷量結(jié)構(gòu)上看，如今零跑汽車的銷量重任已交到了零跑C01/C11手中。早在上個月初，兩款車型旗下的主銷版本迎來了至高超2萬元的指導(dǎo)價下調(diào)，從而助推8月份銷量鎖定至14190輛。在此勢頭之下，零跑T03的官方補貼，有望再度釋放其銷量潛力，至于能否在“金九”得到充分發(fā)揮，本月銷量會帶來答案。

一汽-大眾:大眾ID.4 CROZZ

無論是相較傳統(tǒng)自主品牌，還是新興的造車新勢力，合資品牌在新能源市場的地位均略顯尷尬，混動車型難賣、純電車型少有人買的困境，持續(xù)多年仍未改善。作為最早布局純電市場的合資品牌，上汽大眾成功將“12萬級”的ID.3送上月銷破萬陣營，而一汽-大眾的ID.4 CROZZ，也準(zhǔn)備在9月份放手一搏。

上汽通用別克:威朗Pro/君越/昂科旗等