在2023年東京移動出行展期間，日產發(fā)布了五款概念車型，設計師團隊也與中國媒體進行了交流，表達了一些新的理念和設計方向，以及對中國設計的一些看法，以下是訪談實錄。

受訪人:

阿方索·阿爾拜薩，日產汽車公司全球設計高級副總裁

吉奧瓦尼·阿羅瓦，日產汽車公司全球設計中心高級設計總監(jiān)

李崇德，日產汽車公司全球設計中心產品設計部高級設計總監(jiān)

田井悟，日產汽車公司全球設計中心產品設計二部執(zhí)行設計總監(jiān)

Q:今天日產汽車帶來了多款新概念車型，剛才內田總也提到有一款針對中國打造的日產Hyper Adventure新概念車，由中國的研發(fā)中心參與設計，能否做一下詳細介紹？預計什么時間推向市場？

阿方索·阿爾拜薩:日產Hyper Adventure概念車的設計由上海設計中心的團隊完成。它展示了如何融合電驅化技術與其他技術，使我們的產品更具探險屬性，是一款非常出色的概念車。日產Hyper Adventure還是一個概念車型，還沒有到考慮量產計劃的階段，但它是我們對未來發(fā)展方向的一種探索。雖然我們今天展出的概念車都包含了各自的現(xiàn)實意義，但目前還不是可以在現(xiàn)實道路上行駛的車輛。它們是向用戶展示我們認為符合全球市場、符合我們非常珍視的中國市場需求的理念與創(chuàng)想的載體。這對我們來說非常重要。吉奧瓦尼，你想談談這次的創(chuàng)意延展過程，還有你在中國的設計團隊嗎？

吉奧瓦尼·阿羅瓦:這個項目是從一個“無拘無束”的概念出發(fā)，正因如此我們的設計團隊可以真正發(fā)揮他們的創(chuàng)造性，測試我們能在多大程度上推動電動跨界車的發(fā)展，所以我們都很興奮。顯然，要想更好的實現(xiàn)電驅化就必須提高電能的利用效率。因此，設計團隊在車體的空氣動力學表現(xiàn)方面做了很多的嘗試。他們設計出了非常獨特的車身輪廓，在保持 SUV 鮮明特征的前提下找到放大車輛尺寸和提升空氣流動效率的平衡點。

我們讓氣流從車頭保險杠下方穿過，從擋風玻璃處流出，進一步提升車輛的空氣動力學性能。但在保證空氣動力學性能的同時，我們又成功設計出了讓人過目不忘的、屬于未來的、洋溢著SUV基因的肌肉感。這種兼顧功能性與設計創(chuàng)造性的努力，在內飾的設計上也得到了充分的體現(xiàn)。這臺概念車的初衷在于將人們帶離公路，開進大自然、甚至開進雪地里去探險。

設計團隊里甚至有人想要用履帶取代車輪，說明了設計團隊完全沒有任何創(chuàng)意方面的限制，這也是為什么設計團隊能夠在這臺概念車上肆意發(fā)揮“探險”創(chuàng)意的重要支點。日產Hyper Adventure概念車還能將電能帶到每一個地方。在沒有電網的情況下，電動汽車不僅可以為自己供電，也可以為電網外的家庭供電，或者在緊急情況下，為停電的地區(qū)供電。因此，它也是一個移動的能源設備。

Q:請問針對中國市場，現(xiàn)在中國的社會、人口發(fā)生了巨大的變化，比如多孩家庭、三代之家，在設計上怎么考慮中國社會變化的情況？

阿方索·阿爾拜薩:正如您所說，中國的變化太快了，這幾年我們都見證了這些變化，而這些變化非常鼓舞人心。二孩家庭和三代之家將創(chuàng)造不同的環(huán)境，而在新的環(huán)境中汽車的意義將產生變化。我們在中國的產品規(guī)劃部門和我們在廣州和上海的設計團隊，頻繁的與我們溝通中國市場的變化，告訴我們中國消費者的夢想是什么。

所以我們的設計需要從現(xiàn)實的角度的去考慮，這包括家庭單位的變化、父母和孩子是否住在一起、經濟環(huán)境的變化、技術的演進等等。與此同時，我們通過團隊把身處中國、日本、美國加利福尼亞、英國倫敦和巴西等地的藝術家們連接在一起，讓所有的設計師互相激發(fā)靈感。

因此，盡管這款日產Hyper Tourer概念車是在日本設計的，但是它不僅受到了日本市場豪華商務車的影響，還與中國市場的消費趨勢息息相關，因為中國這一重要的區(qū)域市場也正在發(fā)生著許多變化。與此同時，我們的設計團隊提出的日產Hyper Adventure概念車，意在抓住“探險車”這一在中國幾乎全新的細分市場。這個概念來自我們中國設計團隊中渴望遠離城市的設計師們。而這輛車能夠幫助他們實現(xiàn)這一愿望。所以是的，中國就是這樣，你必須每天去研究，因為中國的每一天都可能是瞬息萬變的。

Q:關于這次發(fā)布的四款和《堡壘之夜》合作的概念車，是怎么想到和電子競技游戲合作的？這種數(shù)字化的設計和傳統(tǒng)的概念車設計有什么不同，這種數(shù)字化的設計方法是否會更加開放和自由？

阿方索·阿爾拜薩:十年前，汽車行業(yè)出現(xiàn)了非常先進的軟件。雖然汽車設計領域的數(shù)字建模和可視化依然處于世界頂尖水平，但游戲卻讓我們在交互性上學到了很多東西。游戲行業(yè)和虛擬引擎以及與之相關的所有軟件所帶來的互動性真的令人非常興奮，它顛覆了我們的設計方法。虛擬與現(xiàn)實的融合實際上已經帶來了巨大的變化，我們今天展示的概念車上也都有這樣的特征，這也許就是最好的例子。Ken(李崇德，Kenneth Lee)，你想談談游戲和數(shù)字技術嗎？

李崇德:20年前，當我們還是年輕設計師時，我們用鉛筆在紙上作圖、制作油泥模型來完成車輛的設計。但現(xiàn)在，設計師們可以使用更先進的創(chuàng)意工具。在日產Hyper Punk概念車上，你會看到車身表面非常獨特的多邊形造型。這并非來自手寫繪圖或其他傳統(tǒng)方法，而是現(xiàn)在設計師們常用的多邊形建模軟件。一般情況下，我們會將多邊形構成的數(shù)字化模型進行平滑處理，成為常見的汽車造型。但在這一次，我們發(fā)現(xiàn)平滑處理之前的多邊形模型真的很酷。于是我們決定把這樣一個多邊形的過程設計延展成一個完整的模型。這樣的意外發(fā)現(xiàn)說明先進的設計工具有助于我們產生更多元的想法，會發(fā)現(xiàn)新的元素和理念，而這些有時只是無意中發(fā)現(xiàn)的靈感。

全球范圍的創(chuàng)意合作也很重要。例如，在內飾設計中，人機界面、圖形用戶界面中貫穿始終的源于漫畫美學的夸張形狀，是由一位加入了我們中國設計團隊的游戲設計師完成的。而折紙造型的內飾設計則是由我們倫敦工作室的一位年輕設計師設計的。全車的外觀設計，在很大程度上是日本設計師在全球合作的基礎上，在日本完成的。大量的基于數(shù)字化和虛擬現(xiàn)實的全球合作，與大量的創(chuàng)意新工具的使用，就是我們今天的工作方式。

Q:請問阿方索先生，是否關注到中國電動汽車的自主研發(fā)已經發(fā)生了很大變化，包括設計先是出現(xiàn)了一系列的創(chuàng)新，后又有趨同的傾向，您如何評價中國電動車的設計，其中是否有可借鑒的地方？

阿方索·阿爾拜薩:我能理解您的意思。首先，我認為中國汽車的進步代表了整個行業(yè)的技術水平和發(fā)展速度。尤其是電動汽車的發(fā)展速度相當驚人。目前主流的中國電動汽車外觀非常漂亮，內飾中有包括副駕駛側在內的多塊屏幕，帶來一種非常獨特的娛樂體驗，又不失質感。所以，對我來說，我非常欣賞中國汽車設計的進步。

但從某種意義上說，對完美的追求可能導致所有的汽車變得有點相似。我也認為人們會想要一些與眾不同的東西。因此，我們在中國的團隊設計了日產Hyper Adventure概念車，你可以看到這款概念車的外形非常特別，很有棱角，動感十足。它們看起來和目前中國的主流電動車并不一樣。

Q:請問阿方索先生，在上海車展可以看到中國車企開始把汽車按照IT產品，甚至是加了很多冰箱、彩電和大沙發(fā)這樣的設計，但在全球市場，更多的傳統(tǒng)品牌還是把車輛當做交通工具來設計，那么日產在設計的時候如何考慮全球市場和中國市場之間的平衡調整？這幾款概念車很漂亮、內飾也很科幻，但什么時候能反哺到我們的量產車？畢竟現(xiàn)在日產在中國最新的車型的內飾設計上已經是落后的，中國本土車企開始將車輛內飾打造成整個都是屏幕來吸引消費者。

阿方索·阿爾拜薩:上海車展非常精彩，非常鼓舞人心，尤其是所有中國品牌都展示出了這樣的雄心壯志。

中國市場的魅力在于，中國用戶對駕駛體驗的定義與歐洲、美國和南美有著巨大的不同。中國用戶對乘客的尊重和關注在其他地區(qū)是不一樣的。

吉奧瓦尼·阿羅瓦:我還要補充一點。可能以前已經說過，電驅化平臺的確可以讓我們改變內飾設計。舒適的配置和類似休息室的環(huán)境，不僅僅是為駕駛員提供的(當然駕駛員可以獲得引人入勝的體驗)，未來的技術也讓我們能夠關注到乘客對副有激情、冒險或休閑的體驗需求。

因此，這不是從A點到B點那么簡單，我們希望重燃人們對乘車和享受旅途的熱愛。也許這趟旅程沒有目的地，但這輛車是如此吸引人，以至于你想一個人或與家人一起踏上旅程體驗一番。我認為，未來的技術將以不同于過去的方式重新點燃人們對汽車的熱愛。

Q:請問阿方索先生，您一直在說中國的設計很有啟發(fā)性，對中國市場非常重視，但是在剛才展示的片子里，我注意到一個問題，由中國研發(fā)中心設計的概念車、面向中國媒體，居然是一個右舵車型，不知道在上海的設計中心，或者在車型的設計過程中，上海設計中心參與了多少？一款車型的開發(fā)，對中國車型分配的比例是怎樣的？對中國市場的真正重視，我們確實還沒有看到。

阿方索·阿爾拜薩:我不能告訴你他們拿到了哪些項目，因為這會透露出即將開展哪些項目。但我們的中國設計中心贏得了20%到30%的汽車設計項目。因此，中國設計團隊在我們的全球項目組合中非?；钴S，不僅僅因為團隊的中國背景，更因為他們的技術和才能。

中國設計師在日產汽車的設計開發(fā)工作中的參與度很高，我們是多元融合的團隊。他們所設計的概念車，就是他們的設計，就是他們對于適合中國市場的SUV的直覺。當你仔細觀察時，你會發(fā)現(xiàn)不同的審美類型，他們對冒險或粗獷的感受與我們美國設計師的感受截然不同。我們非常樂于看到這一點，這是我們所不具備的。我知道有些公司的中國員工和其他員工是分開工作的，但我們的設計團隊不是。我們都在一起工作，一直在互相激勵。

Q:中國的很多量產車，像日本媒體在看過上海車展之后認為中國的量產車已經超越了很多國家的這個概念車階段，我也問過德國的媒體，都在看過中國車現(xiàn)在的內飾以后，包括設計以后，覺得很震驚，也喜歡這種大屏幕、減少實體按鍵的設計，我們什么時候能盡快的在日產的量產車上看到一些內飾上的變化，不是僅停留在概念車上？

阿方索·阿爾拜薩:今天，我們不會給出任何具體的時間表，但我可以說的是，我們正在發(fā)展所有這些汽車的產品組合。未來，我們不僅是對中國市場做出反應，并且將因此而激發(fā)靈感。所以，如你所說，如德國設計師說的那樣，我們的靈感來自于可以被制造出來的東西。我們有著相似的夢想。你很快就會看到了。

Q:在很長一段時間內，日產和英菲尼迪都是在設計方面非常強、具有引領性的企業(yè)，但在過去十年時間中，像特斯拉在量產車型的設計方面的特色以及市場的成功度上是最高的，包括比較夸張的，最近剛剛交付的，就像這樣的產品能量產成功，并且市場熱度很高，設計又非?？鋸埖臓顟B(tài)，對您這邊的設計思路會有沖擊嗎？

阿方索·阿爾拜薩:首先對所有設計師而言，包括特斯拉和蔚來的設計師，我們都放眼全世界，并從中汲取靈感。從根本講我們的設計師和在中國的設計師具有對創(chuàng)造力和對創(chuàng)造新事物的渴望是基礎。當然，這是最重要的，我們看到了新車，看到了特斯拉、埃隆-馬斯克，看到了他們所擁有的一切偉大的東西。我們對此表示敬意，并欣賞他們給我們的汽車行業(yè)所帶來的變化。

現(xiàn)在，我們的任務是找到屬于自己的、反映了中國人、美國人、德國人、歐洲人和南美人夢想的旅程。所以，是的，我喜歡汽車，所以我觀察和研究所有的汽車，但我們也有自己的渴望，正如這些概念車所展示的那樣，我們希望以不同的方式表達自己的渴望。因此，這也是我們下一個產品組合的重點。