近日，四維圖新旗下杰發(fā)科技功能安全MCU芯片AC7840x與國(guó)內(nèi)某頭部Tier1廠商達(dá)成合作，并率先在新能源汽車動(dòng)力電池域推出BMS方案。

AC7840x是基于ARM Cortex-M4F內(nèi)核的車規(guī)級(jí)MCU，于2022年上市，產(chǎn)品符合AEC-Q100 grade1認(rèn)證要求，功能安全符合ISO 26262 ASIL-B標(biāo)準(zhǔn)。此次合作，意味著國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU正從中低端的車身域應(yīng)用向?qū)δ馨踩燃?jí)要求更高的核心域發(fā)展。

電池管理系統(tǒng)的主要作用是實(shí)現(xiàn)電池單元的智能化管理及維護(hù)，進(jìn)而延長(zhǎng)電池使用壽命。具體功能包括電池監(jiān)測(cè)、電池均衡、健康狀態(tài)估算(SOH)、充電狀態(tài)估算(SOC)以及熱管理等。

而車規(guī)級(jí)MCU芯片作為BMS的核心組件之一，負(fù)責(zé)執(zhí)行電池監(jiān)測(cè)、均衡控制、溫度管理、充放電控制、通信協(xié)議支持和故障診斷報(bào)警等各種任務(wù)，對(duì)于保障電池安全和穩(wěn)定運(yùn)行有著不可或缺的作用。

之前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，公司在電池生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有直接涉及美國(guó)的技術(shù)、材料或是設(shè)備，唯一依賴美國(guó)的就是BMS里的芯片。

要知道，全球能提供完整車規(guī)級(jí)BMS芯片解決方案的供應(yīng)商主要以TI、ADI 、NXP等海外廠商為主，我國(guó)自主芯片的市場(chǎng)份額幾乎是空白。但如今，國(guó)內(nèi)MCU廠商蓄勢(shì)待發(fā)，加快跑馬圈地，或許能夠改變這一格局。

近幾年，包括杰發(fā)科技、芯馳科技、全志科技、兆易創(chuàng)新、芯旺微電子、芯?？萍?、云途半導(dǎo)體等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)廠商均有芯片產(chǎn)品陸續(xù)通過(guò)車規(guī)級(jí)AEC-Q100認(rèn)證。

去年，芯馳科技車規(guī)級(jí)MCU E3“控之芯”系列芯片加速在電池BMS領(lǐng)域落地，并于年內(nèi)向?qū)幍聲r(shí)代規(guī)模供應(yīng)芯片，同時(shí)蜂巢能源、欣旺達(dá)等電池廠商也已應(yīng)用上芯馳的產(chǎn)品。

而今，杰發(fā)科技將聯(lián)手國(guó)內(nèi)頭部Tier1廠商在新能源汽車動(dòng)力電池域推出BMS方案，無(wú)疑代表著自主車規(guī)級(jí)MCU芯片行業(yè)的“更上一層樓”。

蓋世汽車也了解到，杰發(fā)科技全系列車規(guī)級(jí)MCU芯片已完成新能源汽車動(dòng)力電池域BMS方案的布局，包括AC7801x平臺(tái)、AC7840x平臺(tái)和AC7870x平臺(tái)。

AC7801x平臺(tái)主要應(yīng)用于電流傳感器領(lǐng)域，已與霍尼韋爾進(jìn)行合作，用于其電池包內(nèi)電流傳感器等車載硬件和設(shè)備中，充分保障新能源汽車電池系統(tǒng)安全工作及續(xù)航里程優(yōu)化，目前已搭載到多款新能源汽車中，出貨量突破百萬(wàn)顆。

中端BMS方案由AC7840x平臺(tái)執(zhí)行，可提供較為基礎(chǔ)的電池監(jiān)測(cè)和管理功能，包括電壓監(jiān)測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)、充放電控制等，能較好控制成本，適用于較為簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車應(yīng)用場(chǎng)景。目前，AC7840x已與多家Tier1廠商就BMS方案達(dá)成合作，將搭載于多款新能源汽車上。

而高端BMS系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)和功能實(shí)現(xiàn)相對(duì)更加復(fù)雜，將由杰發(fā)科技計(jì)劃在2024年推出的AC7870x平臺(tái)執(zhí)行，

AC7870x是一款符合功能安全ASIL-D多核高主頻高端MCU芯片，支持鎖步核和Hypervisor，符合國(guó)際Evita Full標(biāo)準(zhǔn)，支持國(guó)密SM2/3/4算法。搭載AC7870x的高端BMS方案可實(shí)現(xiàn)電池均衡、快充控制、故障診斷、安全保護(hù)等較全面的功能，適用于對(duì)性能、安全性和電池壽命有更高要求的高端電動(dòng)汽車和能源存儲(chǔ)系統(tǒng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，汽車內(nèi)部原來(lái)的70～80個(gè)小型MCU，未來(lái)會(huì)變成20～30個(gè)高性能、高功能安全的MCU，從而實(shí)現(xiàn)域控制或者BMS電池管理、底盤域控，電子后視鏡，車身整體控制等功能。

動(dòng)力電池約占整車成本的4成，BMS系統(tǒng)又占電池組總成本的2成左右，不可謂不重要。隨著國(guó)內(nèi)廠商積極切入新能源汽車動(dòng)力電池域，接下來(lái)幾年，市場(chǎng)或許能夠看到更多技術(shù)突破。

而國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU芯片也將隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球話語(yǔ)權(quán)的不斷提升，繼續(xù)進(jìn)階。