CES消費(fèi)電子展已然落下帷幕，但小鵬“飛行汽車”給國內(nèi)資本市場帶來的上升氣流方才風(fēng)起。

Choice數(shù)據(jù)顯示，東財飛行汽車指數(shù)1月16日收盤漲3.81%。自1月11日以來，該板塊累計漲幅超過6.5%。

概念股中，光洋股份錄得漲停，近5個交易日漲幅超46%，被市場人士稱為“飛行汽車妖股”。緊隨其后的則是萬豐奧威(002085.SZ)和商絡(luò)電子(300975.SZ)，近五個交易日分別漲22.12%和20.60%。

包括隔夜披露正在與客戶進(jìn)行飛行汽車定點(diǎn)的長源東谷，也在日內(nèi)首次獲得板塊資金眷顧，以9.77%漲停報收。

對此，分析人士告訴記者，關(guān)于飛行汽車的研發(fā)部分車廠已經(jīng)早有布局。但從市場層面，飛行汽車作為一個產(chǎn)品，其實還存在很多“不靠譜”的地方。

政策引領(lǐng)

近日，在美國CES電子展中，小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王譚宣布一款“陸地航母”分體式飛行汽車將于2024年四季度開啟預(yù)訂，并計劃于2025年四季度開始量產(chǎn)交付。

所謂“飛行汽車”，目前主要指具備一體化或分部垂直起降功能的多功能電動車。而所謂“eVTOL”指的是利用遠(yuǎn)程控制和自動駕駛實現(xiàn)飛行運(yùn)輸?shù)拇怪逼鸾颠\(yùn)輸器。

與大眾理解有別的是——飛行汽車并不是所謂曲高和寡的“黑科技”。

飛行汽車由于骨架偏輕，百公里能耗甚至低于普通燃油車和電動汽車。同時，“eVTOL”相比當(dāng)前智能汽車的電氣架構(gòu)更簡單，因此合規(guī)認(rèn)證周期偏短，推出進(jìn)入市場的節(jié)奏也會更快。

值得注意的是，受限于低空飛行的管制，過去飛行汽車的市場推廣一直是一項“偽命題”。然而自2023年以來，開放低空飛行市場的政策解綁卻成為趨勢。

資料顯示，2021年7月，湖南成為我國首個全域低空飛行試點(diǎn)省份，在3000米以下低空空域針對航空器監(jiān)視通信覆蓋、低空空域監(jiān)管、低空空域運(yùn)行管理等。此后四川、江西、安徽等省份也相繼加入了低空飛行試點(diǎn)區(qū)域。

邊際變量最大的政策則來自2023年12月——彼時，中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確將“低空經(jīng)濟(jì)”確定為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，確立了行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。而在今年2月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》將正式生效，低空飛行政策正式飛入超大級人口密集城市。

如今看來，小鵬突然發(fā)布“飛行汽車”，其與低空飛行政策頻頻放開有莫大關(guān)系。

定點(diǎn)配套商浮現(xiàn)

雖然小鵬的分體式飛行汽車尚未完全發(fā)布，但部分定點(diǎn)配套廠商的信息已經(jīng)在去年四季度開始陸續(xù)出現(xiàn)。

飛行汽車“妖股”光洋股份早在去年10月就對公司是否為小鵬飛行汽車客戶予以公開回應(yīng)，稱“目前飛行汽車項目客戶仍處于調(diào)試驗證階段”，此舉側(cè)面印證了市場的猜測。

此后，該公司還透露，目前合作的飛行汽車項目已完成A樣交付，處于客戶調(diào)試驗證階段。公司還積極布局新能源汽車和機(jī)器人供應(yīng)鏈。

資料顯示，光洋股份主營齒輪，軸承，輪轂，變速箱，減速器領(lǐng)域，主要客戶來自汽車和工業(yè)機(jī)器人。

除光洋股份外，最接近飛行汽車和小鵬的還有主營輪胎的森麒麟。

事實上，該公司早在去年7月就在互動平臺透露，已順利獲得國內(nèi)唯一飛行汽車輪胎項目——小鵬飛行汽車輪胎項目的配套資格。

而隨著小鵬飛行汽車的大火，部分公司也開始主動披露飛行汽車定點(diǎn)信息。

如，1月15日晚間，長源東谷發(fā)布公告稱，公司近日獲得國內(nèi)某知名飛行汽車公司的定點(diǎn)開發(fā)通知書。該客戶選擇公司為其某車型飛行電驅(qū)殼體的定子主殼體、外轉(zhuǎn)子殼體、三相接線蓋板、控制器安裝殼體和支撐架的供應(yīng)商，要求公司與其技術(shù)、質(zhì)量部門對接，進(jìn)行圖紙、數(shù)據(jù)的確認(rèn)并簽訂合同。

另據(jù)東財數(shù)據(jù)，除了上述公司，聲稱存在飛行汽車相關(guān)業(yè)務(wù)探索的企業(yè)，還有星源卓鎂、萬豐奧威、中信海直(000099.SZ)，涵蓋輕量化骨架、直飛技術(shù)、航空電子等等若干領(lǐng)域。

市場仍待培育

小鵬飛行汽車并非行業(yè)首個探索者。

早在2017年，吉利汽車方面就啟動了相關(guān)飛行汽車產(chǎn)品的開發(fā)，相繼成立沃飛長空公司，并發(fā)布了首款飛行汽車AE200。2023年12月1日，中國民航局適航司發(fā)布了《關(guān)于就沃飛長空AE200-100型電動垂直起降航空器型號合格審定項目專用條件征求意見的通知》，確定了AE200項目適航進(jìn)入審定流程。

而除小鵬吉利，飛行汽車的在研產(chǎn)品亦不在少數(shù)。

華福證券15日研報顯示，從事飛行汽車研究和開發(fā)的公司總數(shù)近年激增。到2021年上半年，已經(jīng)有超過200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)正在研發(fā)約420種型號飛行汽車產(chǎn)品。

該研報還指出，飛行汽車經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展，但真正實現(xiàn)大規(guī)模商用，仍然面臨很多技術(shù)難題。未來需要以車體平臺技術(shù)、低空智能駕駛技術(shù)和動力拖動技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)。

目前eVTOL的下游主要應(yīng)用于應(yīng)急救援、貨運(yùn)物流、景區(qū)觀光、城市交通等場景。而對于C端客戶購買飛行汽車而言，尚難斷定其實際需求的多寡。

“市場對飛行汽車的實際需求，其實是需要打一個問號的?！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔告訴記者。

他表示，飛行汽車對于C端消費(fèi)者來說存在可玩性不足的問題。而對于高端客戶而言，私人飛機(jī)，小型低空飛行器、飛行俱樂部等已經(jīng)可以滿足相關(guān)需求。從出行的角度，普通人短期使用飛行汽車通勤的成本也很高，因此短期存在需求錯位。

他還表示，低空飛行在政策允許的情況下，還存在個人準(zhǔn)入的問題，飛行員也需要飛行駕照和航空許可證，普通購車者也不太可能去考取這樣的證書。

“造車新勢力為了獲取外部關(guān)注，博眼球的情況時有發(fā)生。不論是李小鵬還是馬斯克都有豪言爽約的情況，本質(zhì)上還是為了獲得更多的關(guān)注，同時得到更多的融資機(jī)會，維持生存空間?！睆埾柚赋?。