以往燃油車時代，國產(chǎn)品牌由于技術(shù)差距無法與規(guī)模更大的海外品牌競爭。然而，在新能源時代，傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱被電動機、電池組、增程器所取代，海外品牌構(gòu)筑的技術(shù)壁壘不再是難以逾越的鴻溝。以上汽榮威為代表的國產(chǎn)車企，利用技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)在這條新的賽道上掌握了主動權(quán)。在剛剛結(jié)束的2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，榮威旗下新車榮威D7 DMH便展現(xiàn)出了極大的技術(shù)優(yōu)勢。

作為國內(nèi)首個混動汽車專業(yè)賽事，混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽在地形變化相對復雜、海拔高度具有一定挑戰(zhàn)的云貴高原舉辦，市場上多款熱門混動車型參加，從純電續(xù)航、虧電油耗、動力性、NVH等多個維度綜合評估車型實力。榮威D7 DMH便在高手如云的中大型轎車組脫穎而出獲得了出色的成績，不僅憑借142km的續(xù)航表現(xiàn)在純電續(xù)航實測中大幅領(lǐng)先對手奪冠，在虧電油耗測試中還做到了4.61L/100km的超低油耗，超越比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV、比亞迪秦Plus DM-i、吉利銀河L6、長安深藍S7、長安UNI-V智電iDD等，一舉斬獲全車型冠軍。

大家都知道虧電行駛是使用插電混動車型時最常見的用車場景之一，可見這個單項冠軍的含金量。那么榮威D7 DMH為什么能取得這么好的成績？在如今這個臥虎藏龍的混動市場中，全新DMH超級混動系統(tǒng)究竟強在哪？

小孩子才做選擇，續(xù)航、油耗、動力全都要！

對于插電混動車型，人們最關(guān)心的問題無外乎續(xù)航、油耗、動力等。而這些方面，榮威D7 DMH都有著非常出色的實力。首先是續(xù)航。要想續(xù)航長，電池得扎實。榮威D7 DMH采用了專用高效長續(xù)航電池，21.4度電池實測純電續(xù)航里程能達到142km，官方公布的純電續(xù)航里程為125km，妥妥的“反向虛標”。純電續(xù)航里程足夠滿足日常通勤的使用需求，一周充一次電即可，甚至可以當作純電車來開。得益于航空級直接式冷卻技術(shù)的電芯，榮威D7 DMH電池內(nèi)部溫度差更小，充分保障了電池的性能和續(xù)航。不僅如此，其充電效率也極高，快充情況下，僅需28分鐘就能將電池從30%充至80%，在服務區(qū)吃個飯的時間電就充滿了。榮威D7 DMH滿油滿電的綜合續(xù)航里程達到1400km，比比亞迪漢DM- i多出整整100km，長途出行無憂。

其次是動力和油耗，榮威D7 DMH采用1.5L混動專用發(fā)動機，熱效率高達43%，在18項世界領(lǐng)先的低摩擦技術(shù)加持下，能夠在釋放豐沛動力的同時，兼顧超低油耗。本次挑戰(zhàn)賽，榮威D7 DMH的實測虧電油耗為4.61L/100km，這個成績可是要比同級別的比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV都要領(lǐng)先。虧電狀態(tài)下，發(fā)動機進入直驅(qū)模式是較為常見的工況。虧電油耗的數(shù)據(jù)是混動系統(tǒng)技術(shù)實力的體現(xiàn)，因而對于用戶買車具有重要的參考意義。榮威D7 DMH的虧電油耗優(yōu)于比亞迪DM- i雙雄， 榮威D7 DMH的實力之雄厚可見一斑。

另外，榮威D7 DMH擁有五種驅(qū)動模式，能夠保證車輛在不同工況下以最優(yōu)的狀態(tài)運行，

兼顧動力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟性。作為“超級混動云感座駕”，榮威D7 DMH還采用多連桿獨立后懸，再加上上汽創(chuàng)新研發(fā)總院底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向手感非常細膩，車內(nèi)的濾震效果也十分出色，無論是急彎還是上坡路滑等路況榮威D7 DMH都能夠輕松應對。所以用戶只管盡情去開，剩下的交給榮威D7 DMH前行。

十年磨一劍，展現(xiàn)中國最強插混技術(shù)

都說創(chuàng)新是發(fā)展的原動力，如今的榮威D7 DMH之所以能夠在產(chǎn)品力方面“遙遙領(lǐng)先”，離不開品牌的持續(xù)投入與創(chuàng)新。作為最早探索綠色出行解決方案的品牌，上汽乘用車早在2010年就提出了三種路徑，覆蓋了純電、PHEV、燃料電池三大技術(shù)路徑，尤其是當時還無人問津的PHEV領(lǐng)域，多年來不斷探索、持續(xù)深耕，這才讓榮威D7 DMH有了發(fā)展的沃土。與此同時，榮威品牌的混動技術(shù)也在不斷迭代，滿足用戶不斷進階的需求。從樹立標桿的第一代EDU混動技術(shù)，到第二代10速EDU智能電驅(qū)變速器、升級版混動系統(tǒng)EDU G2 Plus，如今全新DMH超級混動系統(tǒng)，也即將和大家見面。

榮威一直從用戶需求出發(fā)，用實力說話，始終致力于讓消費者真正享受混動出行的便利。在榮威看來，混動技術(shù)不是過渡性的選擇，而是可以持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良解決方案?；靹悠嚕Y(jié)合了油車與電車的長處，可油可電，既能夠帶來純電車的駕駛體驗，又沒有續(xù)航焦慮。全新DMH超級混動系統(tǒng)在一定程度上超越比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，有望成為混動技術(shù)的新標桿。世界的混動技術(shù)看中國，中國混動技術(shù)看榮威。相信榮威D7 DMH車型的到來會給消費者帶來一個更為優(yōu)質(zhì)的選擇。

在新能源汽車加速變革的浪潮中，續(xù)航里程、電驅(qū)效率以及駕乘體驗等都是擺在車企面前的難題。只有攻破這些技術(shù)短板，新能源車才能完全取代燃油車，步入“尋常百姓家”。很明顯，今天的榮威D7 DMH就做到了“人無我有，人有我優(yōu)”，在新能源技術(shù)上獲得了新突破，在2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽上一舉奪得中大型轎車組綜合成績第一名、虧電油耗全車型第一名，更展現(xiàn)出“DMH”勝過“DMI”的行業(yè)地位，引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展。