曾經(jīng)的雷克薩斯:加價提車，保值率高，是可靠的代名詞。在國內(nèi)二線豪華陣營中可以說是稱王稱霸，創(chuàng)下在華銷量連續(xù)17年增長的輝煌戰(zhàn)績，深得消費(fèi)者的青睞。

現(xiàn)在的雷克薩斯:低下了高貴的頭顱，優(yōu)惠力度越來越大，風(fēng)光早已不再。銷量也是一日不如一日。2022年在華銷量約為18.39萬輛，相比2021年的22.6萬輛下滑明顯，下滑幅度高達(dá)18.6%，今年上半年的銷量只有70545輛，同比下降了18.7%。

“神車”為何不“神”了？

除了前兩年持續(xù)的疫情和芯片供應(yīng)不足等因素以外，雷克薩斯自身也出了太多的問題。常年加價敗光了人品；去年一起雷克薩斯LM車禍?zhǔn)录?dǎo)致其口碑嚴(yán)重下滑；新能源大行其道的當(dāng)下，轉(zhuǎn)型電動化進(jìn)程緩慢，沒有誠意的油改電產(chǎn)品等等等等都是導(dǎo)致雷克薩斯銷量暴跌的原因。

當(dāng)然，國產(chǎn)豪華品牌的高速崛起，以及理想蔚來小鵬等造車新勢力的高速發(fā)展，也都在蠶食原本屬于雷克薩斯的市場份額，導(dǎo)致其現(xiàn)在是深陷困境。無奈之下，加價的雷克薩斯開始“自救”，第一步就是降價。

我們從網(wǎng)上獲取的消息是雷克薩斯ES在部分地區(qū)的優(yōu)惠大概在四萬左右，但是筆者最近問了一下重慶某雷克薩斯4S店內(nèi)的銷售，其表示如果按揭的話雷克薩斯ES有7萬的現(xiàn)金優(yōu)惠。同時，ES200也是一樣的優(yōu)惠。也就是說這款原本售價為29.69-48.89萬的中大型車，優(yōu)惠下來之后的起售價已經(jīng)來到了22.69萬起，如果想要混動ES300的話，落地也就35萬出頭，可以說相當(dāng)?shù)挠形Α?/p>

很有趣的是，大家都知道雷克薩斯ES以前的價格都是非常堅(jiān)挺的，甚至幾乎都是加價兩三萬左右銷售，如今直接給出7萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，可以說是降到了冰點(diǎn)，我們也可以理解為現(xiàn)在其優(yōu)惠了9-10萬，聽起來是非常的誘惑力的。

不僅如此，雷克薩斯旗下的油電混動中大型SUV雷克薩斯RX目前在部分地區(qū)的優(yōu)惠也達(dá)到了5萬多，原本40.50-61.90萬的售價現(xiàn)在終端價只要38萬起。

還有旗下的純電緊湊型SUV雷克薩斯UX新能源目前在部分地區(qū)最高可享現(xiàn)金優(yōu)惠4萬元，原本33.20-35.50萬的售價，最低參考成交價低至32.2萬元。

寫在最后

其實(shí)回過頭來才發(fā)現(xiàn)，也就兩三年的時間，雷克薩斯就跌落神壇了，2021年還靠著全年在華22.7萬臺的累計(jì)銷量勇奪二線豪華品牌銷量冠軍寶座，現(xiàn)在就自降身價降價求生了。要知道的是，目前國內(nèi)汽車市場競爭是越來越激烈，燃油車?yán)?，雷克薩斯現(xiàn)在靠著大幅度的優(yōu)惠還能有一些說服力，但是新能源產(chǎn)品越來越受消費(fèi)者青睞，電動化、智能化進(jìn)程緩慢的雷克薩斯可沒有任何競爭優(yōu)勢可言，靠吃“老本”想要在國內(nèi)二線豪華陣營中穩(wěn)坐泰山是不可能的。